“中國(guó)汽車芯片企業(yè)不要搞全棧自研，要拉群合作”

“芯片自研芯片怎么回本，我們心里都是在打鼓的，還是希望行業(yè)冷靜”

2026中國(guó)汽車重慶論壇于6月12日—13日舉行，在“汽車芯片之困——供應(yīng)鏈安全與國(guó)產(chǎn)化突圍”分論壇，多位專家齊聚一堂，展開頭腦風(fēng)暴。

參與此次對(duì)話的嘉賓包括：中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、德載厚資本董事長(zhǎng)董揚(yáng)，比亞迪汽車工程研究院副院長(zhǎng)凌和平，中電科芯片技術(shù)集團(tuán)汽車芯片首席專家胡文，黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能應(yīng)用工程副總裁鄧堃，仁芯科技產(chǎn)品副總裁金櫟，神經(jīng)元信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理薛百華，芯擎科技副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理蔣漢平，長(zhǎng)安汽車芯片應(yīng)用經(jīng)理史云朋。博世中國(guó)前總裁陳玉東主持。

話題1：芯片短缺持續(xù)，如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

一波未平一波又起，存儲(chǔ)芯片漲價(jià)成為汽車行業(yè)當(dāng)前的一大壓力來源。

史云朋表示，當(dāng)前來看，存儲(chǔ)芯片短缺雖然沒有造成車企的大面積停線，但是價(jià)格的上漲，比如某一些品類，DDR4-8G已經(jīng)漲到3—4倍，存在階段性供應(yīng)不足，主機(jī)廠不得不擴(kuò)展技術(shù)品類，儲(chǔ)備6G、8G和12G等，某一品類某一廠家階段短缺時(shí)，有相應(yīng)廠家補(bǔ)得上。目前供應(yīng)暫時(shí)還是安全的。

金櫟則認(rèn)為，未來芯片供應(yīng)鏈會(huì)變得更加健康。之前主要是國(guó)外芯片供應(yīng)鏈占主導(dǎo)，但芯片危機(jī)過后，國(guó)內(nèi)對(duì)芯片研發(fā)投入比較大，也給了國(guó)產(chǎn)芯片廠商很多機(jī)會(huì)，未來中國(guó)芯片會(huì)蓬勃發(fā)展，供需更平衡。

“最近存儲(chǔ)芯片關(guān)注度高，目前還是以國(guó)外為主，但國(guó)內(nèi)也有了長(zhǎng)鑫存儲(chǔ)、長(zhǎng)江存儲(chǔ)，今后也會(huì)變得平衡。”他說。

芯片企業(yè)要打入車企供應(yīng)鏈，金櫟認(rèn)為，一方面是降本，但這是最血腥的邏輯，此外還可以提供更系統(tǒng)的性價(jià)比，和國(guó)內(nèi)車廠合作探索出來的新路徑。

他特別提到，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)芯片只是跟隨國(guó)外，但隨著智能化的快速發(fā)展，部分國(guó)產(chǎn)芯片也能領(lǐng)先于國(guó)外。“車企不斷更新功能或產(chǎn)品，我們?cè)侔堰@些功能點(diǎn)落實(shí)在芯片里面，會(huì)讓產(chǎn)品更加有競(jìng)爭(zhēng)力。”

“芯片用一句話說——‘瘋了’”董揚(yáng)話鋒一轉(zhuǎn)，“算力和芯片屬于基礎(chǔ)設(shè)施，是另一種形式的‘水泥’，接下來，雖然還會(huì)有波動(dòng)，但不會(huì)那么‘發(fā)瘋’了。資本對(duì)于新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)的投資助長(zhǎng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要用平常心看待。盡管危機(jī)來了會(huì)讓人很難受，也會(huì)因?yàn)檫^度反應(yīng)而吃虧，但再往后，供應(yīng)波動(dòng)幅度會(huì)小于以往，而且國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)芯片技術(shù)也會(huì)從敬畏到了解，再到坦然面對(duì)。”

話題2：選擇自研還是上下游合作

比亞迪發(fā)布4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片“璇璣A3”，理想汽車推出“馬赫M100”，蔚來已交付“神璣NX9031”，小鵬汽車也在推進(jìn)“圖靈AI芯片”研發(fā)。中國(guó)頭部車企正加快布局芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

陳玉東拋出一個(gè)問題：長(zhǎng)安會(huì)不會(huì)自研芯片？這句話，其實(shí)代表的是，主機(jī)廠會(huì)不會(huì)親自下場(chǎng)造芯片。

史云朋坦言，研發(fā)芯片投資大，動(dòng)輒幾十億元投入，單家車企的車型保有量，往往不足以覆蓋汽車芯片成本的覆蓋，而且回收周期特別慢，商業(yè)閉環(huán)遇到很大問題。

但另一方面，車企對(duì)自研芯片有著戰(zhàn)略價(jià)值的考慮，通過自研芯片提升自身技術(shù)屬性，甚至提升企業(yè)的股價(jià)，等等。總之，理性選擇，各自判斷。

在國(guó)內(nèi)，包括蔚小理都有在自研大算力芯片。陳玉東將問題拋給黑芝麻鄧堃：在向主機(jī)廠推廣芯片過程中，往往遇到哪些問題？

鄧堃對(duì)此的回應(yīng)是，主機(jī)廠在新能源投入上是非常快的，但比較分散，沒有形成合力，而且，芯片的投入不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一款產(chǎn)品，還要更多考慮到企業(yè)戰(zhàn)略、整體銷量，是否有足夠的銷量來支撐芯片自研。

“黑芝麻智能愿意和車企一起合作，在車企自研芯片問題上，可以考慮讓車企作為命題者，由芯片公司或者芯片設(shè)計(jì)公司作為答題者，大家一起來完成自研芯片閉環(huán)。”鄧堃說，對(duì)部分實(shí)力比較強(qiáng)的車企，出于自身戰(zhàn)略考慮自研芯片，但對(duì)廣大新能源車企來說，則可以和產(chǎn)業(yè)鏈的上下游一起合作。

“芯片怎么回本，我們心里都是在打鼓的，還是希望行業(yè)冷靜。”蔣漢平說，作為一家芯片設(shè)計(jì)公司，深知成本和風(fēng)險(xiǎn)——芯片是“板凳甘坐十年冷”，國(guó)際上真正靠車規(guī)芯片獨(dú)立存活的沒有幾家，而在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有兩位數(shù)了。而且，車規(guī)芯片生命周期在10—15年，5年以后，這些公司、團(tuán)隊(duì)還存不存在，供應(yīng)鏈還能不能保障，會(huì)有很大的問題。

此次會(huì)上，多家大算力芯片企業(yè)，對(duì)車企自研芯片都抱著“勸退”的態(tài)度，那么，作為一家投資企業(yè)，又該如何看待芯片公司呢？

董揚(yáng)認(rèn)為，由于大算力芯片是什么樣的形態(tài)、怎么個(gè)用法，都沒有定下來，到底是單車智能還是車路云，大模型是不是“端到端”模式，等等問題都沒有完全定型。投資企業(yè)不僅要研究大算力芯片將來有什么功能、如何定義大算力芯片，也要對(duì)大算力芯片所用的軟件操作系統(tǒng)進(jìn)行研究，目前，中國(guó)的芯片IP、操作系統(tǒng)嚴(yán)重依賴國(guó)外，這也是容易被“卡”脖子的一個(gè)點(diǎn)。

“整體來說，現(xiàn)在幾家做大算力芯片的企業(yè)，我對(duì)他們的態(tài)度是樂觀其成。但投資的事有點(diǎn)麻煩，芯片是這樣的：看不到希望的沒人投，打破頭投的，又不知道什么時(shí)候能收獲投資。”董揚(yáng)說。

話題3：不再是簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈關(guān)系

當(dāng)下，車企與供應(yīng)商的關(guān)系正在發(fā)生改變，不再是簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈關(guān)系。那么，芯片企業(yè)與一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商，以及主機(jī)廠，未來將是怎樣的合作形態(tài)？

史云朋認(rèn)為，原先的電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，從一級(jí)供應(yīng)商到芯片，是一個(gè)線性的結(jié)構(gòu)，如今，長(zhǎng)安構(gòu)建了網(wǎng)狀性型的供應(yīng)鏈，會(huì)和芯片企業(yè)直接合作，了解技術(shù)前瞻性的研發(fā)。如果合作得多，還會(huì)直接簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以便洞察世界最先進(jìn)的技術(shù)。

蔣漢平則認(rèn)為，智能化浪潮席卷，全產(chǎn)業(yè)鏈都是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，對(duì)芯片企業(yè)的迭代要求很高，而芯片企業(yè)也希望能夠與車企更開放性地談芯片設(shè)計(jì)和芯片路徑。

金櫟與他的想法不謀而合。他指出，一方面，芯片企業(yè)會(huì)和OEM廠商、一級(jí)供應(yīng)商聯(lián)動(dòng)，收集新的想法和需求，讓芯片從源頭上有一定競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，芯片還需在上下游加速形成標(biāo)準(zhǔn)，否則容易造成資源浪費(fèi)。

鄧堃則提到，芯片企業(yè)很難再降低成本，但可以在創(chuàng)新型架構(gòu)上做文章。比如，針對(duì)存儲(chǔ)芯片，未來可以通過架構(gòu)創(chuàng)新推動(dòng)存算一體，把存儲(chǔ)的開銷放在芯片內(nèi)部。

同時(shí)，芯片企業(yè)也應(yīng)具備柔性交付能力，通過國(guó)內(nèi)外多基地、動(dòng)態(tài)調(diào)配，來滿足主機(jī)廠的需求。

在此次會(huì)上，芯片標(biāo)準(zhǔn)成為熱點(diǎn)話題。凌和平就提到，主機(jī)廠除了挖掘應(yīng)用場(chǎng)景，還可以制定合理的需求標(biāo)準(zhǔn)。在新的研發(fā)過程中，需求標(biāo)準(zhǔn)一直困擾著大家，主機(jī)廠對(duì)此應(yīng)該責(zé)無(wú)旁貸。

董揚(yáng)也指出，中國(guó)汽車芯片從單項(xiàng)能力看，在全世界角度看都不算弱的，但最大的問題，是生態(tài)能力不強(qiáng)。一句話總結(jié)，希望大家不要搞全棧自研，大家應(yīng)該拉群合作，上下游合作，“現(xiàn)在和2020年不一樣，已經(jīng)很容易看出來誰(shuí)是好的合作對(duì)象。大家趕緊在上下游選一個(gè)跟你合得來的、調(diào)性比較好的客戶合作，主機(jī)廠也需要和芯片企業(yè)展開合作”。

愛點(diǎn)評(píng)

在智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，各大車企會(huì)突出“自研自造”，電池也好芯片也罷，似乎只有自研才會(huì)有差異化，但這也是各大車企不堪重負(fù)的原因之一。其實(shí)，這場(chǎng)論壇說得很清楚，車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)，國(guó)際上總共也沒有幾家，但國(guó)內(nèi)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到兩位數(shù)，與其廣撒胡椒面，不如集中力量一起共建生態(tài)。單打獨(dú)斗慣了，各方是時(shí)候重新審視該如何合作了。