廣東
6月12日，2026中國汽車重慶論壇上，多位行業大佬云集。
當下汽車市場的真實困境，也被徹底擺到了臺面上。
中貿促的王俠甩出了一組數據：2026年1-5月，幾百款新車扎堆上市，但國內乘用車零售反而跌了近20%，一季度行業利潤率3.2%，再創歷史新低；營業收入也同比下降。他直言“銷量、營收、利潤三重回落疊加，史所罕見”。
這場價格戰，打了整整三年。2023年特斯拉帶頭降價，比亞迪喊出“電比油低”，席卷全行業。短期戰果曾經顯著，但三年后消費者對降價已徹底“審美疲勞”。
王俠判斷：“價格戰的邊際效應正在加速衰減”。
賽力斯董事長張興海也直言：存儲芯片、碳酸鋰持續漲價，問界單車成本上漲1.5至2萬元，可整車售價卻還一個比一個低，這條路，已經走不通了。
市場邏輯正在切換。麥肯錫的數據顯示，價格對購車的凈影響只剩3%，技術高達20.7%，品牌因素在電動車購買決策中已升至第二位。
阿維塔董事長王輝說：“用戶真正在意的不是更便宜，而是能給我帶來什么價值”。
那新一輪比什么？比“標”。
蔚來董事長李斌判斷，行業已從“品牌混沌期”進入“品牌澄清期”，競爭從單點轉向體系——技術、質量、服務、價值觀，全面比拼。他也給出了清醒預判：“要做好全年跌15%到20%的準備，這是泥濘路上的馬拉松，沒有速勝，沒有捷徑。”
行業淘汰賽已然開啟，正如李書福所言：安全、健康、可持續，才是車企的命根子。
中國新能源汽車真正的戰爭，才剛剛開始。
來源：車觀察
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