北京
來源：市場資訊
（來源：財中汽車）
李斌亦提醒，壓力正沿產業鏈逐級傳導：經銷商端經營承壓、二手車端遇冷，未來數月不確定性仍然偏大，行業更像是“泥濘路上的馬拉松”，難靠單點爆款速勝。
作者/孫語彤
編輯/趙寒
6月13日，2026中國汽車重慶論壇，蔚來（09866.HK）創始人、董事長兼CEO李斌拋出一組論斷——“全年國內零售量，我們認為和去年同比，要做好整個行業跌15%-20%的心理準備。”
李斌明確表示，中國汽車產業從2026年起已進入“決賽最殘酷的階段”。他直言，2026年一季度，業內還傾向于把走弱歸因于2025年政策刺激帶來的提前釋放，但4-5月的數據走向，已基本告別“隨后會自然反彈”的幻想。
李斌的判斷確有數據支撐。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）統計，2026年1-5月，全國乘用車市場累計零售銷量709.9萬輛，同比下降19.5%。5月單月零售151萬輛，同比下降22.1%，降幅呈逐月擴大之勢。其中，5月新能源車零售同比下降7%，其中自主下降10%，主流合資增長51%，豪華增長8%，自主經濟型電動車國內零售受到補貼暴跌的影響較大。由于新能源商用車補貼力度強，MPV的中低端下滑較大。
圖片來源：乘聯分會
進入6月，情況仍未好轉。6月第一周，全國乘用車市場零售僅約22.8萬輛，同比下降23%；2026年以來累計零售已降至732.7萬輛，同比降幅擴至約20%。
圖片來源：乘聯分會
李斌亦提醒，壓力正沿產業鏈逐級傳導：經銷商端經營承壓、二手車端遇冷，未來數月不確定性仍然偏大，行業更像是“泥濘路上的馬拉松”，難靠單點爆款速勝。
論壇上，猛士汽車CEO萬良渝直言“能盈利就是萬幸”；吉利汽車（00175.HK）董事長李書福亦提出將“關停并轉冗余主體，集中資源做優勢平臺”，還有多家車企高層集體表達了對行業前景的看法。
值得一提的是，行業整體下行之際，蔚來基本面呈現改善信號。2026年一季度，蔚來實現總營收255.3億元，同比增長112.2%；整車毛利率18.8%，連續四個季度環比改善，并連續兩個季度實現Non-GAAP經營盈利。
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