6月15日，西安東站內外部裝飾裝修工作全面完成，標志著這座西北地區大型綜合交通樞紐進入最后收尾階段。作為“十五五”開局以來國內首座公開亮相的大型鐵路站房，西安東站的建成投用將進一步完善陜西“米”字形高鐵網絡，成為輻射西北、連接全國的綜合性交通樞紐，進一步完善全國高速鐵路網，為區域經濟社會高質量發展注入新動能。

統籌推進 驗收聯調有序開展

“目前，西安東站正與西十高鐵同步開展動態試驗，信號、電力、客服、防災等各系統聯調有序、運行穩定，為后續開通運營打下堅實基礎。”西安鐵路局西安站改擴建工程指揮部工程管理部部長楊曈說。

西安東站位于陜西省西安市灞橋區高鐵東城核心區，車場總規模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場。站房建筑面積達10萬平方米，采用“三面進站”布局，自上而下分別設高架層、站臺層、出站層，外形設計寓意“秦山渭水、絲路長安”，屋面菱形錯落，展現“八百里秦川”恢宏氣勢。楊曈說：“我們聯合設計、參建單位，在站房設計、建材配色和裝修細節等方面，吸納秦嶺風光、唐風木構等元素，應用多項全國首創技術，呈現十三朝古都特色文化。”

匠心筑造 攻克高難度幕墻施工

作為站房的標志性外觀，西安東站外立面幕墻總面積達3.6萬平方米，整合了鋁板、玻璃、光電玻璃等七種幕墻體系，主色調采用盛唐木金色搭配科技白色，古典唐風與現代高鐵風格有機融合。立面創新性設置五組連續拱形結構，打造全國獨有的“W”絲路造型，賦予建筑鮮明的“一帶一路”文化象征；拱形下方幕墻采用500平方米光電玻璃，是國內高鐵站首例全異形外傾弧形LED光電一體化玻璃幕墻。30組V型唐風木格柵兼具遮陽實效，搭配31組弧形挑檐支撐與兩組斜向巨柱，勾勒出對雁騰飛的靈動形態，絲路文化韻味十足。

獨特造型背后是不小的施工挑戰。幕墻連續拱形風刀鋁板面積約5000平方米，連續彎弧跨度約80米，單板最高達12米，彎弧曲度超40種、最大角度超270度；104塊異形光電玻璃與半坡文化三角魚紋鋁板，整體呈15度外傾弧形，異形構件定位、高空吊裝與拼裝難度倍增。

“針對半坡文化三角魚紋鋁板，我們采用全自動激光焊接工藝完成無縫拼接，把拼接誤差縮小至0.5度，確保了外立面造型的精準呈現。”中鐵建設西安東站項目總工程師劉健介紹。項目團隊借助三維激光掃描采集數據、搭建參數化模型，遵循“一曲一參數、一板一適配”施工原則，定制專用構件與精密設備，將幕墻整體安裝誤差嚴控在1毫米以內，以毫米級精度呈現“絲路長安”幕墻的設計效果。

唐韻盛殿 沉浸式文化候車體驗

走進候車大廳，“唐韻盛殿、路通萬邦”的文化主題撲面而來。大廳裝飾裝修深度融合唐風木構、西安民居、盛唐文化等超15種特色元素，一步一景、步步唐風。“我們運用3D數據雕刻技術打造‘盛唐氣象’文化壁龕墻，復刻唐代經典建筑樣式，搭配二十余萬片瓦片勾勒出古城城樓輪廓，‘西安東站’主題牌匾結合了城墻、鐘樓元素，盡顯十三朝古都的文化底蘊，讓旅客擁有進站即入景、步步賞唐風的沉浸式體驗。”中鐵建設西安東站裝飾負責人孫建坤說。

候車大廳設有西北地區面積最大的藻井天花吊頂，總面積超9萬平方米，融合中式古建藻井結構與唐代平闇天花形制，呈現層次清晰的菱形棋盤觀感，生動還原唐長安城108坊的布局；吊頂與屋面天窗精準對位，形成7處“自然光井”，依托自然采光實現節能降耗。

“吊頂貼合站房屋面走勢，呈‘中間高、四周低’的雙曲面立體造型，構成天花的4萬余塊鋁板規格弧度各不相同，加工安裝精度要求極高。”孫建坤介紹。施工團隊巧用“切蛋糕”思路，采用分區作業模式，借助三維掃描技術搭建模型，為每塊鋁板建立專屬信息檔案，通過地面預拼、整體吊裝的方式施工，將安裝誤差控制在2毫米內，單組作業僅用時30分鐘。吊頂主材選用12毫米孔徑沖孔鋁單板，可消減10至15分貝噪聲，有效優化候車環境。

同濟院西安東站設計總體宋紅召表示，項目從文旅、文博、文導三個維度打磨細節、提升體驗。文旅層面，候車廳商業服務與站房整體相融，帶有石榴花元素的燈光頂棚、四通八達的連橋，讓商業布局更合理便捷；文博層面，項目巧用柱廊、轉角等空間設置文化展陳，大廳櫥窗、出站廊道依次展現周秦漢唐文明、絲路發展與關中八景風光；文導層面，導向標識與藝術設計巧妙結合，進站區域集成多項功能的文化展箱，讓旅客一路感受千年古都與絲路文化的獨特魅力。

智能建造 創新工藝提質增效

建設過程中，各參建單位踐行“創新融合、集約適度、智慧便捷、綠色韌性、人文品質”新客站建設理念，以技術創新破解施工難題、提升建設質效。

站臺雨棚施工中，中鐵建設創新應用“現澆結構柱+全預制疊合梁+全預制曲面板”裝配式體系，僅梁柱節點現澆，實現“免模少撐”，不占用鋪軌作業空間，單跨雨棚裝配率達90%以上，打造全國首例全預制裝配式線間立柱雨棚。施工中依托BIM三維建模和虛擬預拼裝，將預制構件吊裝就位精度控制在2毫米以內，實現“一次落位”。“我們通過工廠化制造、裝配化施工、智能化管控的全新建造模式，在雨棚施工中節約工期30%。”中鐵建設西安東站雨棚技術負責人連世杰說。

中鐵十四局在消防泵房及冷水機房施工中，采用裝配式機房施工工藝，通過BIM建模、三維掃描實測、工廠預制、現場拼裝的標準化流程，精準優化機房管線與設備布局，有效解決大型交通樞紐管線復雜、施工精度要求高的難題。“我們自主研發風管智能建造系統，在施工現場搭設3000平方米智能風管加工廠，搭載全自動智能生產線，高效完成西安東站14萬平方米超大體量風管施工任務。同時依托一物一碼數字化管控模式，實現風管生產、質檢、安裝全流程閉環溯源，有效減少材料損耗，顯著提升施工質效。該項智能建造技術亮相第十二屆世界高鐵技術大會，工藝經驗面向全國推廣。”中鐵十四局西安東站項目總工程師王成龍說。

綠色賦能 新發展理念貫穿始終

綠色環保理念貫穿項目設計與建設全過程，西安東站打造多項節能設施，全力踐行綠色發展理念。“我們緊扣綠色建筑三星級標準，把光伏建筑一體化、智能能源管理等低碳技術深度融入設計，立足臺塬地形實現地形適配與節能減碳協同，以建構一體化設計降低西安東站建設碳排放。”鐵一院西安東站站房總設計師楊濤介紹。

“在車站的屋頂，我們打造了西北地區最大鐵路站房BAPV（光伏建筑一體化）系統，光伏板貼合屋面菱形雙曲面拼裝造型，整體錯落起伏，整套系統總裝機容量達到了7.26兆瓦峰值，年均發電量超700萬度，是踐行綠色發展的具體實踐。”中鐵建設西安東站機電現場負責人田航介紹，光伏系統每年可減少二氧化碳排放6325噸，生態效益相當于種植35萬棵樹。

在太陽能光伏系統施工過程中，中鐵建設項目團隊創新應用大型無人機“空投”運輸光伏板，將11080塊光伏板從候車大廳運至46米高的金屬屋面，單次可吊運75公斤，將傳統半小時的人力運輸時長縮短至5分鐘。同時應用打膠機器人，沿設定軌道自主行走并精準控制出膠量與軌跡，僅需一人配合即可完成作業。無人機與智能機械協同發力，讓光伏板整體安裝效率提升三倍。

西安東站位于白鹿原臺塬地貌，在站房、動車所、走行線及聯絡線等配套工程施工過程中，線路穿越距今約六千年的神鹿坊遺址。為守護歷史遺存，中鐵二十二局項目團隊嚴格遵守“最小干預+原址保護”原則開展作業，嚴控施工震動并細化填筑分層，對級配碎石采取人工分層夯實，同步搭建云平臺智慧監測系統，全程保障文物安全。“在文物部門協同下，項目考古周期縮短2個月零16天。”中鐵二十二局項目經理蔡磊介紹，“我們依托技術手段與精工匠心，實現古遺址與現代樞紐相融共生，充分展現中國高鐵建設對歷史文脈的敬畏與傳承。”

便捷貼心 打造城市級出行客廳

西安東站堅持以人為本、智慧便民，從換乘、運維、標識、文化等多維度提升旅客出行體驗，打造舒適便捷、人文厚重的現代化交通樞紐。

換乘方面，車站出站層至地鐵5號線的接駁通道已同步開通。“旅客下車后無需繞行，從專屬換乘通道步行5分鐘即可抵達地鐵站，未來線路還將延伸接入地鐵12號線、15號線、21號線。”西安鐵路局西安東站助理工程師楊永興介紹。西安東站毗鄰繞城高速、三環快速路、210國道等城市主干通道，公路出行條件十分便利；鐵路與市政配套工程因地制宜規劃空間布局，集中設置各類交通接駁及換乘區域，建成一體化綜合客運樞紐；各類交通功能區直通互聯、布局緊湊，實現高鐵、普鐵、公路、城市軌道多元交通方式高效融合。

運維保障方面，站房投用后將啟用集智能運維、結構健康監測、屋面可視化、智慧消防于一體的智慧房建運維體系，可實現設備24小時動態巡檢、隱患快速處置，全方位守護旅客出行安全。“為了讓旅客在室內候車體感更舒適，候車大廳科學布局了島式空調，有效消除送風盲區，使空調氣流均勻覆蓋整個空間。”西安鐵路局西安房建公寓段西安東高鐵房建車間主任王阿軍介紹，“同時，我們在站臺下方設置貫通式獨立空腔，對各類設施實行集成化智能管控，可實時監測設備狀態、自動預警故障，綜合節能率超30%。”

文化體驗方面，車站投用后，西安鐵路局將在進站大廳南北兩側打造東西貫穿、古今交融的特色文化展廳。南側展廳以西周禮韻、文明奠基為主題，依托陜西出土青銅重器文化元素，再現周秦漢唐禮樂文明；北側展廳分為大秦開拓、漢啟絲路、盛唐錦繡三個篇章，依次展示秦代交通開拓、漢代絲路始發、盛唐文明輝煌的歷史脈絡，讓旅客在購票、進站、換乘的行走過程中，抬頭見文化、移步見歷史、通行即體驗，真正實現“一站覽長安、一廳閱千年”。

西安東站作為西北地區大型鐵路綜合交通樞紐，建成投用后，車站旅客年發送量預計將達到3650萬人次，極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用，支撐內陸改革開放新高地建設，推進西部大開發形成新格局，助力“一帶一路”高質量發展具有重要意義。本報記者 張倩

責任編輯：安心 審核：楊勇

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