據戰區網站6月12日報道，美國空軍目前保有23架U-2S，含三架TU-2S雙座教練機，但其2027財年預算已將U-2的作戰與維護資金全部清零，意圖一次退完整個機隊。而本次眾議院撥款委員會在2026年6月12日公布的2027財年國防開支草案中，不僅禁止空軍在2027財年退役超過兩架U-2S，還專門編列8100萬美元用于四架飛機的計劃性基地級維修。美國國會再次采取行動阻止空軍退役U-2S龍夫人間諜飛機，其中緣由值得一觀。

U-2S是空軍唯一一款有人駕駛的高空長航時戰略偵察平臺。該機翼展32.004米，機長19.2024米，機高4.8768米，最大起飛重量18144千克，由一臺推力7711千克的通用電氣F118-GE-101A渦扇發動機驅動，巡航時速660公里，航程超過11265公里，任務時長可超過12小時，升限在21336米以上。這一高度令它可以留在國際空域，用傾斜視角窺探拒止區腹地，不必直飛目標上空。每架U-2S可同時搭載光學條形相機、SYERS-2A多光譜光電紅外成像系統、ASARS-2A合成孔徑雷達以及增強型機載信號情報有效載荷，融合多種傳感器于一身。該機采用開放式架構，是美軍第一支完全符合開放任務系統標準的機隊，新傳感器可在數周內即插即用，而傳統平臺往往耗時數年。U-2S機隊從加利福尼亞州比爾空軍基地的第9偵察聯隊出發，輪換部署到全球多個永久性前沿作戰地點，包括英國皇家空軍費爾福德基地、韓國烏山空軍基地和塞浦路斯皇家空軍阿克羅蒂里基地，除戰區情報任務外，U-2還長期用于邊境監視、反毒品行動、山火測繪和救災，美國國家航空航天局也使用兩架ER-2改型從事高空科學研究。

U-2S機隊當前正在推進第20.1批次升級，主要內容包括加裝ASARS-2B合成孔徑雷達，該雷達可大幅提升高空縱深偵察、移動目標跟蹤和海上監視能力，計劃2022財年試飛，2023財年形成初始作戰能力；更新導航系統，增加恒星導航與全球定位系統拒止環境下的自主導航能力；進行數據鏈現代化以兼容Link-16、IFDL和MADL；以及換裝快速更換模塊化任務系統和多光譜傳感器，機身結構改裝、飛行員壓力服和頭盔更新、逃生系統改進等工作也在同步進行。2020年，U-2首次在空中運行Kubernetes集群，將機上多臺計算機的算力集中起來跑機器學習算法，隨后又部署了改進型自動目標識別模型，把飛機變成了實際飛行的算法驗證平臺。2024年的一項航空電子技術更新進一步增強了快速部署新軟件和硬件的能力。BAE系統公司2026年3月獲得合同，繼續為U-2的AN/ALQ-221先進防御系統提供現場維護、硬件修理和軟件更新。該系統集成遠程傳感器、雷達告警和電子對抗手段，是飛行員在平流層執行任務時唯一的態勢感知與自我保護工具。

空軍與國會立場截然相反?？哲娬J為，面對中俄等對手日益密集的先進防空體系和不斷擴大的反介入區域拒止區，U-2已無法在高烈度沖突中生存。2026年5月五角大樓發布的兵力結構報告明確判定該平臺在高端對抗中不再可行，繼續運行帶來的安全、后勤和財政風險超過其剩余價值，且機體老化、制造資源萎縮和材料短缺需要繼續投入龐大投資。因此空軍打算將資金轉向天基持續監視衛星星座以及RQ-180一類的隱形高空無人機。

美國國會則認為，太空軍的天基監視衛星早期部署目標設在2028年，衛星還受軌道限制，無法像飛機那樣對同一目標長時凝視；被外界稱為RQ-180的隱形無人機雖已在希臘公開露面，但機隊數量和作戰容量均未公開。RQ-4全球鷹作為最接近U-2的無人駕駛替代方案，其有效載荷小于U-2S。若直接裁撤U?2S，將造成危險的情報、監視與偵察能力缺口。U-2S是目前美國空軍唯一一款有人駕駛、高空、長航時的ISR平臺，搭載先進傳感器，擁有獨特的情報收集能力，仍在快速靈活部署和實戰情報收集方面發揮重要作用。因此國會選擇用撥款和立法手段維持U-2機隊規模，要求四架飛機經過計劃性基地級維修重新入列。計劃性基地級維修是對飛機進行全面拆解、詳細檢查、剝除重涂漆層，通常還同步進行升級改裝。美國國會想要通過這些舉動繼續堅持讓U-2S每天執行活躍的情報監視偵察任務。

這已經是美國國會與空軍之間圍繞該機型命運展開的第三次拉鋸戰。眾議院撥款委員會的草案還需要與參議院版本協調并經總統簽署才能成為法律，但過去幾年國會每到預算季都要為龍夫人設置一道防火墻，這次附帶維修撥款的舉措，不過是再次重演。對美國空軍而言，國會的行動直接打亂了其現代化進程和資源分配計劃，會擠占用于研發下一代技術的資金，因此空軍部長明確表示反對，認為此舉“毫無正當理由”。對美國國會而言，這是在下一代高空偵察系統性能和部署時間表尚不明確時，確保國家安全容錯率的現實選擇，防止戰略能力出現空白。這場爭議凸顯了美軍在新舊能力交替期面臨的尷尬，這款冷戰時期的傳奇飛機短期內仍將活躍在世界各地的天空中。