四川
臺灣自研潛艇海鯤號原本定下 2025 年底正式服役的目標，由于各類技術整合工作進展不順，交付時間接連向后推遲，時至今日這艘潛艇依舊在高雄周邊海域開展密集的海上測試。
相比于一拖再拖的服役進度，建造現場出現的一幕更受到外界關注，負責潛艇建造的廠區內，一臺大型龍門吊十分醒目，設備機身上清晰標注著上海振華重工的字樣，這一細節也迅速引來各方討論。
艦艇建造屬于精密復雜的系統工程，每一個環節的設備與技術都起到關鍵作用，大型起重設備更是分段組裝、大件吊裝環節不可缺少的核心設施，這也讓龍門吊的歸屬問題成為輿論關注的焦點。
6 月 1 日，海鯤號從高雄港啟航，順利完成第十五次海上測試以及第九次水下潛航任務。僅僅相隔三天，潛艇再次駛出港口，開啟第十六輪海試與第十次下潛測試，測試頻次保持在較高水平。
回顧整個測試歷程，去年六月至十一月期間，該潛艇已經完成前五輪海試工作，當時的測試重點集中在水面航行狀態，同時對動力系統、導航系統、聲吶設備等基礎模塊進行全面校驗。
就在基礎系統測試階段，潛艇 X 尾舵的液壓裝置出現故障，故障排查與零部件修復耗費了大量時間，不僅打亂了既定的測試節奏，還直接延誤后續下潛試驗，讓整體交付計劃受到嚴重影響。
進入 2026 年 1 月底，停滯許久的測試工作重新提速，潛艇先后完成第六次到第十二次海試，同步完成六次潛航作業。在這一階段的測試里，潛艇最大下潛深度達到一百米，船體水密性等關乎水下航行安全的核心項目也順利通過檢驗。
今年四月以來，測試工作持續加碼，第十三至十六次海試依次開展，搭配第七次至第十次潛航科目，工作人員針對潛艇不同工況、不同深度下的運行狀態進行反復驗證。
一系列測試層層推進，但諸多技術隱患仍有待徹底解決，潛艇距離正式列裝服役，還有大量調試工作需要完成。
承擔海鯤號建造任務的臺船高雄廠區，自身并沒有配備能夠滿足艦艇建造需求的大型龍門吊，施工期間只能向外租借周邊碼頭的重型起重設備。
高雄高明碼頭早在 2008 年就開始批量引進振華重工生產的岸橋與軌道吊，多年來設備運行穩定。2016 年臺風侵襲當地，碼頭起重設施出現損毀。
后續的維修維護以及設備更新，依舊選擇同品牌產品。長榮、萬海、陽明等當地主流碼頭，日常裝卸作業使用的大型起重裝備，也大多出自振華重工。
2024 年，紅毛港風電基地采購了一臺一千五百噸級龍門吊，該設備最初的用途是海上風力發電機組的吊裝安裝。從 2025 年 3 月開始，這臺大噸位龍門吊被臺船租用，專門用于海鯤號艇體分段拼接、大型設備吊裝等關鍵工序。
在潛艇建造的漫長周期里，這臺龍門吊持續發揮作用，貫穿多個核心施工環節，成為建造工作離不開的重要裝備。當地船舶與重工領域多年來已經形成固定的設備使用習慣，大型起重設備的選擇范圍十分有限。
建造現場出現大陸品牌龍門吊的畫面，讓不斷宣傳潛艇自主建造的相關方面陷入尷尬。一邊大肆宣揚裝備自研自產，一邊在建造必需的重型工程設備上完全依賴外部供應，言行之間的反差被大眾看在眼里。
臺灣名嘴謝寒冰直言相關做法表里不一，蔡正元也客觀分析，具備這類大型高端龍門吊制造能力的企業在全球范圍內并不多，選用成熟產品也是工程推進的現實選擇，并沒有更多替代選項。
面對此起彼伏的質疑，相關人員出面辯解，稱龍門吊只是普通施工工具，不應該被過度解讀和政治化。但外界看得十分清楚，艦艇制造是完整的工業體系體現，從基礎工程設備到核心零部件，每一環都考驗著整體工業實力。
一邊刻意渲染所謂自主能力，一邊在關鍵重型設備上無法實現自給，所謂自造潛艇的真實水準已經一目了然。基礎工業存在明顯短板，單純依靠拼裝和外部設備支撐，很難真正實現裝備制造的完全自主，這也是業內人士普遍達成的共識。
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