四川
美國一架載客的飛機剛離開地面，就一頭扎進機場旁的田地里，轟隆一聲之后，燃起大火，無人生還。
據報道，事情發生在當地時間6月14日上午11時30分前后，美國密蘇里州貝茨縣巴特勒紀念機場附近，一架搭載跳傘者的飛機在起飛后不久墜毀，機上1名飛行員和11名乘客全部遇難，共12人死亡。
這架飛機由當地一家名為“堪薩斯城跳傘”的公司運營，事發時正載著客人升空，準備進行高空跳傘活動。
這是一架專門用于跳傘的單發渦輪螺旋槳飛機，機型為太平洋航空公司的750XL。
根據美國聯邦航空管理局的記錄，這架飛機出廠于2010年，機齡已有16年。
按照機場代理經理丹尼斯·雅各布斯的說法，飛機剛起飛并完成左轉后就出了問題。
他個人判斷，飛機可能失去了動力，飛行員試圖把它開到附近的公路上迫降，卻在半途失速，機頭朝下砸向地面，隨即起火。
救援人員很快撲滅了火，又沿著飛機航跡下方仔細搜尋，沒有發現任何在墜機前試圖跳出的人。直言現場狀況慘不忍睹。
這些都還只是現場人員的初步描述，尚未被確認為事故的正式原因。
美國國家運輸安全委員會和聯邦航空管理局已經派人趕赴現場，而這類調查的最終報告往往要等上一年甚至更久。
需要注意的是，類似的事情并非第一次發生。
就在2024年5月，同樣在巴特勒紀念機場附近，一架塞斯納C206跳傘飛機墜毀，所幸飛行員和6名乘客全都及時跳傘逃生，無一死亡。
兩起事故相隔僅一年多，地點幾乎重合，結局卻天差地別。
這恐怕與飛機本身有很大關系。
750XL機型在全球范圍內的事故記錄就不好看，尼泊爾、印度尼西亞都發生過墜機，2015年新西蘭陶波湖一架同型號飛機在爬升途中發動機突然失效，所幸機上12名跳傘者和飛行員全部跳傘生還。
把這些案例擺在一起看，跳傘飛機這種長時間、高頻次、滿載爬升的作業方式，本身就會把發動機和機體推到相當苛刻的工況之下，留給意外的余地并不大。這就對飛機本身的性能和質量提出了很高的要求，而750XL似乎并不能完全勝任。
而放眼整個美國，最近一年多，航空噩耗可謂是此起彼伏。
2025年1月，一架CRJ700支線客機在華盛頓里根機場進近時與一架軍用直升機相撞，67人全部遇難，成為美國近十幾年來最慘重的一次空難。
今年以來，新澤西紐瓦克自由國際機場的客機在降落時撞上高速公路燈柱，紐約拉瓜迪亞機場的客機與穿越跑道的消防車相撞，導致2名飛行員死亡，科羅拉多丹佛國際機場又有客機在起飛時撞死闖入跑道的人。
空管系統老化、改造滯后、人員短缺，這些問題已經很明顯了，但并沒有人真的糾正什么。
面對一次次血的代價，美國兩黨更熱衷于互相甩鍋。
比如去年1月的空難發生之后，特朗普把矛頭指向拜登推行的多元化用人政策，暗示是招了不該招的人，民主黨人則反過來把賬算到裁員和預算削減頭上。
兩邊吵得不可開交，卻沒有人真的解決問題。
一個國家擁有全世界最龐大、最繁忙的空域，單日航班峰值數以萬計，本該有最大的安全冗余，可現實卻是，一切看天，讓飛行員、管制員和普通乘客來承擔風險。
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