北京
曾遭行業放棄的增程式電動動力系統（EREV）正在回潮，福特和雷諾希望成為歐洲市場的復興旗手。兩家公司均將EREV視作歐洲產品組合的關鍵選項，隨著這些傳統制造商發力，其他對手可能跟進。福特歐洲負責人吉姆·鮑姆比克直言，“這些車輛能在本地市場帶來根本性的變化”。
EREV技術并非新生事物。最早大眾化量產的是2011年推出的雪佛蘭Bolt，幾年后的寶馬i3也推出了增程版。但在寶馬轉向純電版i3后，增程式車型在歐美主流市場幾乎銷聲匿跡，制造商把重心轉向了混合動力和純電車型。直到疫情期間中國品牌將EREV重新引入大眾視野，傳統車企才開始看到其吸引力。如今，福特已著手將一款專屬的Bronco帶到歐洲，并規劃了多款EREV、插電混動及傳統混合動力車型。
鮑姆比克在接受德國《汽車周刊》采訪時指出，“純電動車當然是產品組合的一部分，但更廣泛的電氣化譜系——從全混動到插電混動，再到下一代EREV——將扮演非常重要的角色。”去年，福特在中國推出了Bronco的EREV版本，搭載1.5升渦輪增壓發動機與一塊44千瓦時的電池包。尚不清楚該公司會將這套動力系統直接導入歐洲，還是為本土市場重新開發。一種可能是深化與雷諾的合作，而雷諾同樣在大力投資EREV。雷諾首席執行官弗朗索瓦·普羅沃表示，公司的EREV可提供最高200公里的純電續航里程，尤其適配大型車輛。“對于大車來說，使用插電混動或增程器是合理的，因為每天讓2.5噸、2.7噸的車行駛在城市中心實在太瘋狂了，”他說。
不過，要把車主真正說服并讓他們正確使用EREV，仍有工作要做。鮑姆比克認為，歐洲需要在推廣插電混動和EREV的充電設施上做得更好，因為研究表明許多車主根本不插電，主要依賴內燃機行駛。未來福特與雷諾的EREV甚至有可能共享核心技術，但這仍需觀察。
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