北京
法拉利的三連冠偉業在2026年勒芒24小時耐力賽上戛然而止。這家意大利制造商在整個周末都未能對領先集團構成威脅，最終將失利歸因于一個"失衡"的競爭環境，矛頭直指Hypercar組別的性能平衡系統。
作為過去三屆勒芒的王者，法拉利此次從練習賽到排位賽始終掙扎于速度。三臺LMH原型車中成績最好的51號499P賽車——由Alessandro Pier Guidi、James Calado和Antonio Giovinazzi共同駕駛——以第五名完賽，落后奪冠的8號豐田GR010 Hybrid超過兩分鐘。
法拉利耐力賽首席設計師Mauro Barbieri在賽后暗示，制造商受到了不平衡的性能平衡制約，盡管他并未直接點名這套系統。根據賽事規則，車手、車隊和制造商均被禁止公開討論BoP，每場比賽的具體BoP數據也同樣不對外公開。Barbieri表示："從測試日那天就已經很清楚了，甚至更早之前，這個賽場就是不平衡的，我們不在表現頂尖的那一撥里。我們在整個比賽周嘗試了所有能想到的辦法，不同的調校思路，試圖縮小差距，但真的找不到任何能夠彌補這么大差距的解決方案。"
他說得直接，51號賽車跑了一場零失誤的比賽。除了Pier Guidi在第五個小時與Proton LMP2賽車發生碰撞，被罰通過維修區之外，整場比賽沒有任何意外。差距，純然來自于速度的不足。Barbieri解釋，車隊在正賽中嘗試了雙倍進站輪胎策略、三倍進站策略、延長進站窗口、全力推進模式，根據不同時間段測試了不同的輪胎規格和不同的配方組合，但與前三位制造商之間的差距始終過大。車手們也在24小時里頂著巨大風險極限推進，開場幾小時后就已與其他組別賽車發生接觸。
Barbieri說："我們在測試日就發現有七臺車排在我們前面，可能還有兩臺，因為兩臺Alpine也更快。而我們最好的賽車沒有以第十名收場，反而拿到了第五，這本身就說明我們把能做到的一切都做到了極致。"他沒有再多說，但這番話已經把意思表達得足夠明朗。在執行層面，法拉利交出了一份完美的比賽答卷；在規則層面，他們只能接受手上這副牌。
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