北京
曾被視作電動汽車行業顛覆者的固態電池，其大規模落地前景遭遇來自全球最大電池制造商的冷水。寧德時代董事長曾毓群近日在接受《財經》雜志采訪時明確表示，全固態電池的大規模商業化在2030年之前無法實現。公司設定了一條硬性量化底線，即需要達到至少100萬輛車的配套生產規模，才具備大規模部署的經濟合理性。而當前形勢表明，這一數字在可預見的未來仍遙不可及。即便固態電池率先導入市場，初期也僅會局限于售價超過25萬元的高端車型。
量產困境的核心在于電池內部的固固界面難題。寧德時代目前采用6000個大氣壓的溫等靜壓工藝來結合組件，但因不同材料粉末壓實密度存在差異，高壓下極易產生結構性錯位。此類異變會拉升電池內阻，加速電芯衰減，使高良率規?；僧a在現階段不切實際。曾毓群將全固態化學體系的技術就緒度評級定為總共九級中的第四級，意味著該技術尚處于實驗室驗證與原型工程階段。
在持續推進固態研發的同時，寧德時代當下的市場需求仍由傳統液態電解質電池滿足。公司亦在同步探索鈉離子化學平臺，以降低對鋰資源的供應鏈依賴?？紤]到寧德時代在全球電池供應鏈中的體量與影響力，這家最能直接參與固態電池量產的企業給出的現實檢驗頗具分量。在競爭對手和研究團隊繼續就固態突破屢放豪言之際，真正需要將它們造出來的巨頭的謹慎表態，為企業戰略和資本市場的預期校準了方向。
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