有這樣一個數據，據國外研究機構的報告，ChatGPT每天要響應大約2億個請求，在此過程中消耗超過50萬度電，換算一下，ChatGPT每天用電量相當于1.7萬個美國家庭的用電量。

如此大的能量消耗，所以才有那句話，“AI的盡頭是能源。”現在的局面是，誰沾著AI能源的光，誰走運。而作為底特律“三巨頭”之二的通用和福特，也決定搭上這班車，先從儲能開始。

比如，近日北美最大的微電網、位于美國內華達州斯帕克斯的電池回收公司Redwood Materials宣布，將與通用汽車（簡稱為GM）展開合作。

雙方將在GM位于密執安州的一座工廠部署約100組二次利用（即已退役的）電動車電池，建設容量達1.5MWh／7.2MWh的儲能系統，預計可在系統生命周期內為工廠節省超過 300 萬美元電費。

除了這個項目外，Redwood位于內華達州Sparks的儲能系統也已導入GM的電池組，為 AIDC開發商和運營商Crusoe提供電力支持。這個儲能系統被視為目前全球最大的二次利用電池儲能系統之一，也是北美最大的微電網之一。

不僅如此，6月10日，通用汽車宣布與初創公司Peak Energy Technologies合作，共同開發下一代鈉離子電池電芯。鈉離子電池將來并不會用在電動汽車上，而是專門針對電網級儲能市場。

不光是通用，今年5月份，福特汽車也正式官宣成立全資子公司Ford Energy（福特能源），全面布局固定式電池儲能賽道。同時福特還公布了計劃達到每年20GWh的儲能系統產能。

通用、福特不約而同的向儲能進軍的操作背后，是什么原因呢？

01

找到“新大陸”

底特律“三巨頭”為何開始轉戰儲能市場這塊“新大陸”？

很明顯，從現狀來看，通用和福特都面臨著下一步的發展問題，畢竟現在的汽車行業也太卷了，找到發展的“第二曲線”的需求比任何時候都迫切。

并且，通用和福特都是由于海外市場接連受挫，被迫回防，現在均以美國本土市場為主。畢竟，他們的轉型速度都較慢，產品競爭力遠不如中國產品。

另外，福特的電動車業務也面臨虧損壓力，2025年虧損48億美元。再加上《美國通脹法案》的本土政策，就更難讓國外特別是中國的電池供應商進入。

所以，福特選擇通過成立Ford Energy子公司，計劃投資20億美元改造肯塔基州工廠，打造年產能達20GWh的儲能系統。此舉，可以幫助福特盤活閑置電池產能，轉向生產儲能系統，很現實的選擇。

再者，美國車企從車用動力電池轉做儲能電池，由于技術的同源性，遷移成本也低。而且，加上市場的封閉性，可以很便捷地匹配儲能市場需求，打開儲能“萬億”規模市場的入口。

同時，儲能的出貨量也可以間接幫助福特和通用降低成本。

通用汽車在市場選擇上，就開始精準卡位AI與電網兩大需求領域。通用汽車與Peak Energy達成戰略合作后，通用負責電芯研發與獨家制造，Peak Energy負責系統集成。

據悉，通用汽車將在其位于密歇根州的電池實驗室負責鈉離子電芯研發，并保留電芯獨家制造權。有媒體報道，通用汽車已為此投入9億美元（約合60.96億元人民幣）。

目前，通用汽車的專用電池實驗室正在優化這一化學體系，以適配對長期化學穩定性和熱力學性能要求更高的固定式儲能應用。

通用汽車電池負責人庫爾特·凱爾蒂對外表示，隨著電力需求持續攀升，當通用與公用事業公司、超大規模數據中心運營商或其他需要儲能解決方案的電力供應商交流時，他們的優先考量是如何在真實環境下，長期提供可靠、經濟的電力。

這正是通用汽車為何攜手Peak Energy開發鈉離子電池技術的原因。

另外，在其投資下一代儲能技術的同時，通用正在通過與LG新能源的合資企業Ultium Cells快速推進生產LFP電池，為LG新能源的商業儲能業務提供支持。同時，如文章開頭所提，通用汽車二次利用電池包正在為Redwood Materials工廠提供電力支持。

值得一提的是，雖然，福特通用的儲能業務還沒有和AIDC直接關聯，但長期發展下去，這是必然趨勢。

除了成本的考慮，這種轉型的好處還在于，有利于構建企業的生態護城河。新能源時代和AI時代背景下，就像那句話說的，“算力的盡頭是電力”，能源也是終極的決勝之道。

而且，這也能幫助通用和福特重建估值邏輯。單純汽車制造領域的成長性已經十分有限，擁有儲能系統、電池循環能力及充電網絡利用率的企業，特別是沾上AIDC能源供應商的話，會被視為“能源科技公司”，具備更高成長性。去年底，福特公布進軍儲能市場消息后，當日股價就大漲25%。

此外，通用和福特入局能源領域還有一個隱形的好處，可通過售電、儲能服務、虛擬電廠調度等方式獲取持續性現金流。這和寧德時代從賣電池，到進入儲能、換電、充電基礎設施建設的邏輯類似，是想做成“綠水長流”的長期生意。

這就意味著，傳統車企的“生產—銷售”商業模式，未來將不再是他們的主要模式，而是從“賣車”的一次性買賣變為長周期的服務，從而獲得持續性收入。

實際上，福特和通用的做法不是先例，特斯拉已經做了示范，特斯拉的Megapack已落地多個大型算力項目。其中較為典型的是今年5月落地美國懷俄明州的項目，該項目為Meta人工智能數據中心（AIDC）提供電力支持，總投資達2億美元。

目前，儲能已然是特斯拉的第二支柱業務。2025年，特斯拉的能源發電與儲能業務營收為127.71億美元，占總營收的比例約為13.5%。2023~2024年，特斯拉的市場份額約為15~18%。

因而，在市場定位上，福特能源也是直接對標特斯拉Megapack產品的。福特能源的客戶和目標，就是為公用事業公司、數據中心和大型工商業客戶提供電池儲能系統。具體的策略，則是利用寧德時代授權的磷酸鐵鋰技術，快速補齊短板，切入高增長的儲能賽道這片“新大陸”。

02

技術來源中國

作為車企，通用和福特目前的主銷市場在美國，但是，轉型儲能市場，他們的電池技術是哪里來的呢？

先說福特。福特的電池技術來源于和寧德時代的合作，是純技術授權（LRS）。寧德時代不合資、不占股。

也就是說，福特是100%全資建廠、全資運營、本土生產（密歇根州馬歇爾工廠+肯塔基儲能工廠），2026~2027年投產。而寧德時代只出LFP電芯專利、PACK（2025年前）、設備清單、培訓。

根據網絡上相關人士測算，寧德時代這筆技術轉讓的授權費用大約在2.5~2.8億美元/年之間（按35-40GWh/年計），差不多是按約7美元/KWh收授權費。

有些人會問了，這會不會有技術外流的風險？

答案是不會。福特這家企業其實也挺難做人的，因為中美監管兩邊都在“防外流”。

2025年7月，中國將電池正極材料制備、提鋰技術列入限制出口目錄，所以，寧德時代與福特的協議是經過商務部/科技部審查的，只授權成熟LFP，不授權核心材料與前沿技術。

而美國這邊從2023年7月起，美國眾議院多次調查，要求福特披露技術轉移細節，炒作“安全風險”。其結果是，福特縮減產能、加大本土化、承諾逐步技術自主，但堅持用寧德時代授權，因為自己做不出來同等成本/良率。

一句話，福特只獲得使用權，所有權仍歸寧德時代。雙方的協議很明確，福特不得逆向工程、不得二次授權、不得向第三方轉移，產品僅限北美（美+加）、僅限福特自用（電動車+儲能）。

寧德時代只給了“成熟量產技術”，包括第五代LFP量產工藝、設備參數、質控SOP、BMS基礎算法等，不給研發底層，比如，材料配方細節、核心工藝參數窗口、研發數據庫等等。

按照行業共識，技術許可輸出應該是授權“一代”，手握“下一代”。就像寧德時代的策略，許可成熟技術、迭代前沿技術，用授權費用反哺研發，始終保持2~3代領先。

就像歐陽明高院士評價的，“技術許可是最高級商業模式，是技術自信。”行業公開、論文/專利已披露、非獨家的成熟技術，完全可以外流，而涉及到核心技術、下一代技術（如高能量密度LFP、鈉離子電池、固態電池）的，則絕對不會外流。

可能是覺得福特和寧德時代雙贏的策略不太對胃口，通用（GM）現在做的儲能電池分兩條線：近期用LFP磷酸鐵鋰，遠期押注鈉離子。兩者技術歸屬不一樣，且都非與寧德時代合作或者寧德時代授權。

換句話說就是，通用“打死”不用中國技術。

通用當前量產的LFP儲能電池，是由跟LG新能源合資的Ultium Cells的田納西Spring Hill工廠生產。其中的LFP 配方與工藝都來自LG 新能源。

不過，設備和制造都由LG新能源主導，GM參與工程化集成。儲能方面的系統集成，是由LG Vertech（LG子公司）來做儲能柜。

而通用和Peak Energy合作開發的下一代鈉離子儲能電池，產品會在2028年密歇根試產，目標是打造北美本土供應鏈。一句話，電芯技術GM自研，Peak做集成，完全美國路線。

見微知著，實際上，按照當下的趨勢發展，福特和通用這樣的美國汽車巨頭，很可能成為能源巨頭。

當前，美國儲能市場需求強勁，2026年規模預計就達40~50GWh，并且AIDC帶來的大量電力缺口，為儲能配套提供了充足的市場空間。這也是福特和通用想步特斯拉后塵、想掘金的那片藍海。

據招商證券測算，到2030年，AIDC可能將推動美國儲能需求達到122~245GWh（基于4小時和8小時儲能配置）。在此背景下，儲能系統正從配套角色，逐步轉變為保障AIDC穩定運行的“壓艙石”。

通過提供后備電力，參與負荷調節、實現峰谷電價優化等方式，儲能不僅可增強AIDC的供電韌性，也能提升其運行經濟性。在AI與能源系統深度耦合的趨勢下，AIDC配套儲能正迎來規模化部署高峰期。

這吸引著越來越多企業加碼布局，推動AIDC儲能從需求爆發，邁向規模化商業落地，成為拉動全球儲能市場增長的重要力量。而福特和通用，也正在非常努力地搭上時代跳動的脈搏。