北京
2026年是青藏鐵路開通20年，這條跨越世界屋脊的天路，不僅僅結束了西藏不通鐵路的歷史，而且生態第一的建設理念，打破了“高原修鐵路必定破壞生態”的世界魔咒，成為世界修建高原生態鐵路的樣本。
青藏鐵路的綠色基因早在開工之初就已經融入其中。青藏高原生態十分脆弱，一旦破壞，很難恢復，建設青藏鐵路的建設者并不走“先破壞后治理的老路”，而是把保護青藏高原生態和建鐵路同時規劃、同時建設、同時驗收。為了給藏羚羊等野生動物讓出通道，整條青藏鐵路設置了33處專門的動物通道，橋梁、隧道、路基緩坡結合各類動物的不同習性，藏羚羊的通道利用率達到了100%。20年時間里，藏羚羊由2006年約7萬只增加到2025年的17萬只，實現了鐵路通車，藏羚羊繁衍生息的雙贏局面。為保護高原凍土，青藏鐵路建設者動用了一種新穎的“熱棒降溫”“片石通風路基”等新設計新技術，路基沉降率遠低于國際線路沉降標準，而青藏鐵路運行20年的路基沉降穩定率達到了100%。全線草皮移植回鋪率達90%以上，柴達木盆地鐵路沿線早已形成綿延的綠色長廊。
生態保護不是發展的對立面，是高質量發展的底色。20年來，青藏鐵路保護了高原綠水青山的同時，也為西藏帶來了金山銀山。青藏鐵路暢通了西藏的文旅產業之路，西藏的文旅產業一躍而起，2005年拉薩接待游客100萬人次，到2025年達到了5051萬人次，旅游收入增長50倍；青稞、牦牛肉、藏藥等高原綠色產品搭乘青藏鐵路運往全國各地，出藏貨物從2006年的2.1萬噸到2025年的140.5萬噸，年平均增長24.8％，藏族農牧民人均純收入從2435元提高到21850元；進藏的糧食、煤炭、建材等生活物資有90％以上是通過鐵路送到的，減少了高原物資的成本，穩定了高原民生。事實證明，綠色發展沒有影響到西藏的發展，反而為西藏發展添加了強勁的驅動力。
20年的綠色堅守從不停歇，天路正在向著更低碳的未來升級。2026年3月，青藏鐵路格拉段電氣化改造工程正式啟動，總投資137.46億元，工期兩年半。改造以后，復興號綠色動車組從西寧到拉薩，運行時間從30個小時縮短到10個小時以內，時限“零排放”，每年減少碳排放120余萬噸。與此同時，拉林鐵路復興號動車實現常態化重聯運行，能力翻番，更好地滿足暑期旅游高峰客流運輸需求。由內燃機車轉變為電力機車，由一條鐵路走向路網格局，青藏鐵路綠色更新的畫卷就是中國鐵路高質量發展的生動實踐。
天路20年的經歷證明保護生態和發展經濟可以相輔相成。天路就是一條內地與西藏人民交流的交通大動脈，也是我國保護綠色生態、大國作為的生動寫照。將來電氣化改造完成后、路網擴展后再延伸，天路依然以綠色為底色繼續發揮作用，載著高原人民的幸福夢想繼續前行，在世界的屋脊上譜寫出中國鐵路新的時代華章。
（來源：中國網 作者：李彩飛）
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