前不久，韓國自主研制的KF-21"獵鷹"戰(zhàn)斗機首架量產(chǎn)型正式下線服役，標志著該款戰(zhàn)機開始進入量產(chǎn)階段。對于這款戰(zhàn)機，韓國國內(nèi)寄予厚望，將其稱為"國產(chǎn)之光"，甚至認為韓國已經(jīng)成功躋身中美俄獨有的五代機俱樂部。

圖注：不久前，韓國首架KF-21"獵鷹"戰(zhàn)斗機量產(chǎn)型正式下線服役

這款被韓國人標榜為"純國產(chǎn)"的KF-21，真的是韓國自主研發(fā)出來的嗎？答案很可能會讓不少韓國人失望了。

KF-21戰(zhàn)機雖然常被稱為"韓國國產(chǎn)戰(zhàn)機"，但更準確地說是"韓國主導研發(fā)"的四代半戰(zhàn)機。目前已經(jīng)進入量產(chǎn)階段的第一個批次版本中，其零部件的國產(chǎn)化率約為65%，這意味著其余35%的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈完全依賴海外，而這其中都深深烙印著美國技術(shù)的影子。

首先，美國技術(shù)對KF-21最核心的支撐主要體現(xiàn)在發(fā)動機。

該機采用雙發(fā)設(shè)計，動力源于美國通用電氣公司的F414-GE-400K渦扇發(fā)動機，這與美國F/A-18E/F"超級大黃蜂"戰(zhàn)機使用的是同款改進型。雖然通用電氣允許韓國企業(yè)在本土進行專利許可生產(chǎn)，但發(fā)動機的核心熱端部件材料、單晶葉片，以及最關(guān)鍵的全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)核心算法，百分之百屬于美國的核心機密技術(shù)。

圖注：美國通用電氣公司的F414-GE-400K渦扇發(fā)動機

換句話說，韓國只是拿到了發(fā)動機的組裝權(quán)，核心技術(shù)和關(guān)鍵材料依然被美國牢牢攥在手里。一旦美國斷供，KF-21的生產(chǎn)線就得停擺。

除了提供動力系統(tǒng)，美國防務(wù)巨頭洛克希德·馬丁公司在技術(shù)和設(shè)計上也扮演了"導師"的角色。作為韓國購買美國F-35A戰(zhàn)機的技術(shù)補償協(xié)議的一部分，洛馬公司向韓國開放了飛行控制系統(tǒng)設(shè)計、航電架構(gòu)分配、機翼結(jié)構(gòu)設(shè)計等21項非核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

作為F-22和F-35的主承包商，洛馬在風洞測試和雷達陣面分析等氣動外形設(shè)計上，美方技術(shù)專家提供了極其關(guān)鍵的設(shè)計修改和咨詢支持。

可以說，KF-21的氣動外形和飛控系統(tǒng)，很大程度上是洛馬幫忙"喂"出來的。沒有洛馬的技術(shù)支持，韓國靠自己根本搞不定五代機的氣動設(shè)計和飛控算法。

圖注：在工廠組裝的KF-21原型機

在武器接口標準上，美國技術(shù)也奠定了基本框架。雖然KF-21現(xiàn)階段為了規(guī)避美國武器繁瑣的技術(shù)限制，在主力空空導彈上優(yōu)先集成了歐洲的"流星"式和IRIS-T導彈，但在底層的預(yù)警架構(gòu)和火控接口上，它完全保留了美標標準，自然兼容美制的AIM-120、AIM-9X導彈以及JDAM聯(lián)合直接攻擊彈藥等主流美國制導武器。

這意味著KF-21的武器系統(tǒng)，本質(zhì)上還是美國的體系，韓國只是在這個體系上做了些適配工作。

不過，美國技術(shù)在KF-21上的布局并非沒有保留，甚至可以說，美國的"拒絕"反而倒逼了韓國的技術(shù)突圍。

在2015年的研發(fā)過程中，美國曾堅決拒絕向韓國轉(zhuǎn)讓包括有源相控陣雷達、紅外搜索與追蹤系統(tǒng)、電子光學追蹤吊艙等關(guān)鍵技術(shù)。這次被"卡脖子"倒逼韓國國防科學研究所聯(lián)合本土企業(yè)咬牙自主進行攻關(guān)，如今量產(chǎn)的KF-21已經(jīng)成功裝上了韓國自研的雷達與探測光電系統(tǒng)，在這一板塊上實現(xiàn)了"去美國化"。這是韓國在KF-21項目上最值得驕傲的成就，也是唯一真正算得上自主突破的部分。

圖注：KF-21空有五代機的外表，但實際上仍是四代半戰(zhàn)機

但問題在于，雖然韓國在雷達和電子戰(zhàn)系統(tǒng)上打贏了翻身仗，但只要發(fā)動機、部分航空微電子零件依然依賴美國，KF-21就必須受到美國《國際武器貿(mào)易條例》的嚴格管轄。這意味著該機雖然是在韓國工廠里下線組裝的，但只要韓國想要將其出口給第三國，就必須獲得美國政府的最終用戶許可。如果美國不點頭，這筆買賣就做不成。

為了徹底切斷這個受制于人的技術(shù)紐帶，韓國目前已經(jīng)規(guī)劃啟動巨資研發(fā)大推力國產(chǎn)渦扇發(fā)動機，目標在2040年前的Block 3版本上換裝，以求在未來的升級版本中實現(xiàn)真正意義上的完全自主。但2040年還早得很，眼下韓國還是得看美國的臉色。

事實上，除了關(guān)鍵技術(shù)來自美國外，KF-21的各種子系統(tǒng)和零部件也有不少來自其他國家。比如，附件傳動裝置是美國凱旋集團公司研制的，緊急制動系統(tǒng)由西班牙航空系統(tǒng)公司研制，車輪制動系統(tǒng)和機內(nèi)傳感器由英國美捷特集團提供，駕駛艙增壓和冷卻系統(tǒng)、空氣渦輪啟動器和流量控制閥由美國聯(lián)合技術(shù)公司提供，Mk18彈射座椅由英國馬丁-貝克公司提供。

圖注：韓國KF-21的Mk18彈射座椅由英國馬丁-貝克公司提供

說白了，KF-21雖號稱"國產(chǎn)"，但其實就是一個全球采購的組裝機，關(guān)鍵核心技術(shù)全是西方提供的，韓國人負責的主要是把各種子系統(tǒng)組裝起來，然后再慢慢推進國產(chǎn)化率。

從另一個角度來看，KF-21的出現(xiàn)確實證明了韓國具備了一定的航空工業(yè)整合能力，能夠把來自不同國家的子系統(tǒng)集成到一款戰(zhàn)機上，這本身就不是一件容易的事。但"整合能力"和"自主研發(fā)"之間有著本質(zhì)的區(qū)別。

韓國目前能做到的是"造"飛機，而不是"設(shè)計"飛機。畢竟，真正的自主研發(fā)，意味著從氣動外形、飛控算法、發(fā)動機核心機到武器系統(tǒng)的全鏈條自主可控，而這恰恰是韓國目前做不到的。至于KF-21何時能成為真正純正的國產(chǎn)戰(zhàn)機，恐怕連韓國人自己心里也沒底。