山東
10多萬的緊湊型新能源SUV是眾多家庭用戶極具性價比的選擇，而在中國市場，這一細分車型的競爭尤為激烈。大部分自主品牌紛紛在此市場推出性價比出色的車型，隨著競爭日益白熱化，不僅自主品牌持續布局，合資品牌也加速下沉，憑借更具誠意的終端政策與智能化配置爭奪用戶。面對如此激烈的市場角逐，如何在這一領域實現高銷量，成為每個品牌必須直面的核心課題。
2023年，埃安賣得特別火，一年賣了超過48萬輛車，勢頭很猛。但到了第二年，賣得最好的AION S和AION Y這兩款車，銷量一下子掉了一半還多。結果2025年全年，埃安只賣了29萬輛車，比前一年跌了超過20%。
問題出在哪呢？一個是當時埃安只有純電動車，路子走得太單一；另一個是普通消費者不太認它的品牌，總覺得是專門跑網約車的。這兩點成了它最大的短板。不過，在2025年11月出現了轉機。埃安推出了第一款能加油也能充電的增程車i60。純電續航210公里，加上油綜合續航能到1240公里。上市后，第一個月就賣出去一萬多輛。
這下埃安徹底明白了：不能死守著純電不放，也不能再讓人覺得自己只是“網約車牌子”。得兩條腿走路才行。于是，埃安迅速調整產品矩陣，以i60為支點，加速推進“純電+增程”雙技術路線落地，效果立竿見影。
埃安在這一市場推出i60獲得成功后，在今年4月底又推出了N60，以更精準的用戶洞察切入家庭出行場景：全系標配激光雷達、4D毫米波雷達、零重力座椅、五連桿懸架，讓用戶以10萬元級價格享受到越級智能與舒適體驗。
埃安的“掀桌子”式打法，也再次獲得了成功，在首月便迎來了5173的銷量，延續了i60的成功。究其原因，高性價比是其打開市場的重要舉措。10.98-12.98萬元的定價，精準卡位主流家庭購車預算區間；同時全系標配高階智駕硬件與越級舒適配置，從而吸引了大量注重實用與品質的年輕家庭用戶。
在緊湊型新能源SUV市場，廣汽豐田的鉑智3X是其重要競爭對手，在埃安N60推出之前，鉑智3X以“合資品質+智能科技”為賣點，一度月銷量破萬，但N60上市后，鉑智3X月銷迅速滑落至六千多臺，這一銷量的下降不能說與埃安N60的推出有直接關系，但市場反應清晰表明，用戶對更具性價比與配置誠意的產品選擇正發生結構性遷移。
簡單對比兩款車型，選擇指導價11.98萬元的N60與12.98萬元的鉑智3X，后者在市場中有一定的優惠，優惠后終端價格和N60基本持平，但配置上N60多出激光雷達與眾多的輔助駕駛功能，支持高速和城市的輔助駕駛，同時在舒適性配置上給到電動感應后備箱、方向盤加熱、前排座椅按摩、零重力座椅等越級配置，而這些配置均是同價位合資競品普遍缺失的。
在燃油時代，合資車型的配置豐富度就比自主品牌低，而到了新能源時代，自主品牌想要破局，仍需要延續燃油時代“配置碾壓”策略，以更激進的技術下放和功能普及打破合資品牌長期構筑的價值壁壘。
埃安N60的熱銷，同樣與其在自主競品對比中凸顯的高性價比密切相關。即便面對同級別自主車型，N60也憑借更扎實的硬件配置與更完善的智駕體驗脫穎而出：大功率電機、4615mm的車長與2775mm的軸距，賦予其越級的空間表現與穩定操控；五連桿獨立懸架的搭載，相比同價位普遍采用的扭力梁懸架，在底盤基礎上更具優勢。智能化配置方面，N60還提供了同級別少見的城市NOA功能，搭配副駕駛零重力座椅，性價比優勢尤為突出。
綜合來看，埃安N60在上市首月取得了不錯的銷量成績，究其原因，一方面是它精準契合了年輕家庭用戶對“智能、安全、舒適、實惠”的四重剛需，另一方面它將高階智駕與越級舒適度下放到了12萬元級的價格帶，這種打破行業常規的定價策略，讓它和競品對比時展現出了更強的吸引力。
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