北京
前F1車手胡安·巴布羅·蒙托亞直指梅賽德斯在巴塞羅那-加泰羅尼亞大獎賽上的策略失誤。他認為車隊“過度反應”導致喬治·拉塞爾從桿位出發卻痛失好局，將一個原本極具競爭力的下午變成了艱難的輪胎管理戰。
數據最能說明問題：拉塞爾從桿位起跑，最終只能目送執行三停策略的劉易斯·漢密爾頓駕駛法拉利賽車奪冠。蒙托亞在F1 TV的評論中拆解了沃金車隊的邏輯漏洞：漢密爾頓在第12圈率先進站，梅賽德斯立刻在下一圈召回了拉塞爾，但卻堅持讓他執行雙停策略。“你既然選擇雙停，就不該在第15圈這么早進站。等到第21或22圈再進，比賽會輕松得多，”蒙托亞分析道，“如果他們當時那么做了，漢密爾頓的翻盤難度會大很多。正是因為所有人都早早進站并延長了輪胎使用階段，才為漢密爾頓的策略打開了窗口。”
蒙托亞進一步指出了輪胎衰退率的殘酷計算：如果你每圈比隊友多磨損0.2秒，而隊友晚四圈進站，累積起來就是每圈0.8秒的差距。拉塞爾過早進站不僅讓自己成為“領跑者中第一個進站的小白鼠”，更致命的是，車隊不得不讓他在最后一套輪胎上跑超過30圈。對于高衰退賽道而言，這無異于裸奔。
這場策略博弈的結果是，漢密爾頓收獲了個人職業生涯第106場勝利，也是加盟法拉利后的首冠。而拉塞爾雖然以第二名完賽并帶回18個積分，但在蒙托亞看來，這更像是一次被動的止損，而非主動的爭奪。“我認為梅賽德斯讓他過早進站，把他置于了一個極為艱難的境地。”
