2026年6月，乘聯(lián)會發(fā)布前5個(gè)月銷量數(shù)據(jù)：國內(nèi)燃油乘用車?yán)塾?jì)銷售387萬輛，占乘用車總銷量的52%；如果把時(shí)間線拉回到去年年底，當(dāng)時(shí)新能源滲透率一度突破55%，輿論鋪天蓋地地宣告“燃油車進(jìn)入生命倒計(jì)時(shí)”。

不是說好了燃油車就像是手機(jī)時(shí)代的諾基亞嗎？怎么還沒退場，反而站得更穩(wěn)？這個(gè)數(shù)字背后，藏著一個(gè)被嚴(yán)重低估的真相：燃油車并不會在短時(shí)間內(nèi)被取代，而且也不會輕易“死”去。

在新能源浪潮快速推進(jìn)的背景下，燃油車也在默默地完成屬于自己的進(jìn)化，這套“進(jìn)化論”當(dāng)中，“智能平權(quán)+全能產(chǎn)品力”堪稱燃油車們打向市場的組合拳，在這樣的反撲攻勢下，消費(fèi)者的注意力已然被重新奪回。

這既不是市場偶發(fā)的回光返照，也不是政策短期紅利，而是一場由用戶理性投票、車企主動(dòng)變革驅(qū)動(dòng)的燃油車市場價(jià)值重構(gòu)。

#燃油車，為什么依舊堅(jiān)挺？#

燃油車在近一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了份額的階段性回升，那么這一現(xiàn)象背后的推動(dòng)原因是什么？什么人會在當(dāng)下節(jié)點(diǎn)選擇一款燃油車？針對這些問題，我們需要明確的一點(diǎn)是：燃油車份額的回升，并不能簡單歸因于某一條原因，它是一次消費(fèi)心理和車企戰(zhàn)略共同作用的結(jié)果。

首先，我們需要明確消費(fèi)者心中究竟是怎么想的。

在新能源逐漸走進(jìn)主流市場的那幾年，輿論場似乎就認(rèn)為燃油車與新能源車站在了對立面，二者水火不容，只能活一個(gè)，但經(jīng)過這么幾年的實(shí)際發(fā)展，消費(fèi)者如何看待這兩類產(chǎn)品、如何取舍，已經(jīng)變得更加理性。

舉個(gè)例子，以大部分家庭剛需消費(fèi)者為例，三大核心訴求始終沒有變，可以概括為“省心、耐用、保值。”在這種需求下，如果選擇一款燃油車產(chǎn)品，我們會發(fā)現(xiàn)，其價(jià)格不僅較之前擠出了更多的“水分”，而且從技術(shù)的角度來說，更加成熟可靠，維修成本低且后續(xù)沒有續(xù)航焦慮，保值率等關(guān)鍵要素反而比同價(jià)位電動(dòng)車更穩(wěn)定。

而且，在不具備便利充電條件的用戶群體中，電車就算是擁有后續(xù)低成本優(yōu)勢，但其也被大幅削弱，對這群用戶來說，純電車的補(bǔ)能體驗(yàn)并沒有比加油更便利，而插混車的優(yōu)勢也會因?yàn)闆]有充電條件而大打折扣，燃油車這個(gè)品類，反而成了他們最現(xiàn)實(shí)的選擇。

再有，這不僅僅是消費(fèi)心理的理性化，更有車企層面在燃油車這個(gè)品類上達(dá)成的一個(gè)共識，燃油車份額“站穩(wěn)”的另一個(gè)關(guān)鍵變量，就是智能化短板的快速補(bǔ)課。

過去兩年，燃油車被詬病最多的不是三大件，而是智能化落后。當(dāng)新能源車已經(jīng)進(jìn)入城區(qū)高階智駕階段，許多燃油車的車機(jī)還停留在“能連藍(lán)牙”的水平，但從去年開始，主流自主品牌已經(jīng)明確將燃油車納入了“油電同智”的戰(zhàn)略框架，燃油車不再被當(dāng)作智能化的“二等公民”。

于是，一個(gè)微妙的變化發(fā)生了，當(dāng)燃油車也能提供足夠好用的智能化體驗(yàn)，再加上它固有的補(bǔ)能便捷性、無續(xù)航焦慮、冬季性能不縮水等優(yōu)勢，天平開始重新平衡，消費(fèi)者不再是“非電不可”，而是回歸到“誰更適合我”的務(wù)實(shí)選擇。

#燃油車智能化，誰率先突圍成功？#

在眾多燃油車的“智能進(jìn)化”當(dāng)中，吉利的第四代博越L（參數(shù)丨圖片）是最值得解剖的樣本之一。

為什么這么說？因?yàn)榈谒拇┰絃在2026年1-5月，拿下了全品牌燃油SUV的銷冠，同時(shí)創(chuàng)下了連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)A級燃油SUV銷量冠軍的紀(jì)錄，在新能源唱主旋律的當(dāng)下，這款燃油車能夠被眾多消費(fèi)者選擇，自有其獨(dú)到的市場生存秘籍。

像我們前面分析的智能化訴求，吉利第四代博越L就是這一輪“燃油車智能平權(quán)”的旗手。

針對當(dāng)下燃油車用戶普遍追求"油車的便利+電車的智能"的實(shí)際訴求，第四代博越L率先將高階智駕技術(shù)下放至12萬級市場，這是目前12萬元以內(nèi)，唯一搭載千里浩瀚H3輔助駕駛方案的燃油SUV。

將其配置單與具體數(shù)據(jù)攤開，128TOPS算力、3R11V12U感知系統(tǒng)、高速高架NOA、多場景泊車、城市ICC。這份清單放在兩年前，可能還是20-30萬級新能源車的專屬，但是博越L已經(jīng)將智能化變?yōu)?2萬級標(biāo)配。

其在硬件算力上，已然對齊那些主打智能的新勢力。第四代博越L小藍(lán)燈版搭載地平線征程J6M芯片，算力高達(dá)128TOPS。作為對比，不少20萬級新能源車還在用幾十TOPS的芯片。配備3顆毫米波雷達(dá)、11顆高感知攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)，這套感知系統(tǒng)的規(guī)格已與主流高階智駕車型站在同一起跑線。

至于功能與體驗(yàn)，博越L實(shí)現(xiàn)了HNOA高速高架領(lǐng)航輔助駕駛，覆蓋全國38萬公里高速、3萬公里高架，主動(dòng)上下匝道、主動(dòng)壓速變道、主動(dòng)避讓貨車、主動(dòng)道路互通；用戶甚至可以通過語音指令“向左變道”或撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿，讓車輛自動(dòng)完成變道；城市ICC支持紅綠燈識別、障礙物自主繞行、擁堵跟車優(yōu)化。泊車場景覆蓋超300種，離車泊入、遙控泊車、指尖泊車一應(yīng)俱全。

最重要的一點(diǎn)是，用戶數(shù)據(jù)驗(yàn)證了其“真正好用”的實(shí)際特性。

截至2026年5月，千里浩瀚H3方案累計(jì)輔助駕駛總里程7272萬公里，高速NOA里程4651萬公里，單車最長輔助駕駛里程超5萬公里，輔助駕駛開啟率高達(dá)75%，這意味著四分之三的用戶在日常通勤中高頻使用；泊車功能累計(jì)使用369萬次，單次最快泊車16秒；AEB+AES已觸發(fā)近42萬次，主動(dòng)避險(xiǎn)守護(hù)了數(shù)萬個(gè)家庭。

這些數(shù)據(jù)足夠證明一件事情，當(dāng)燃油車裝上足夠強(qiáng)的智能大腦，用戶不僅“愿意用”，而且“離不開”。

智能不再是新能源車的專屬標(biāo)簽，而是汽車作為出行工具的基本素養(yǎng)，博越L率先在燃油車陣營當(dāng)中對智能平權(quán)做出回應(yīng)，要知道，當(dāng)下以及未來的汽車市場，智能化不再是選做題，而是一道必答題，對此，博越L算是交出了一份高分答卷。

#銷冠背后，每一代博越都在“越級狙擊”#

率先在如果說智能化補(bǔ)強(qiáng)是博越L成為2026年銷冠的“臨門一腳”，那么它能夠穿越十年周期、成為240萬用戶選擇的根本原因，是一種刻在基因里的產(chǎn)品定義能力：每一代博越，都在消費(fèi)者意識到需求之前，把配置做到位，把體驗(yàn)做越級。

回顧博越家族的迭代史，就是一部中國SUV市場的“需求預(yù)判教科書”。

第一代博越（2016年）：智能互聯(lián)的先行者。 在合資品牌還在用“收音機(jī)+藍(lán)牙”定義車機(jī)時(shí)，博越率先推出智能語音交互、CarPlay、4G通訊、OTA升級。“你好，博越”成為一代人的用車記憶。它培養(yǎng)了中國消費(fèi)者“車可以像手機(jī)一樣智能”的心智。

第二代博越（2019年）：智能安全的普及者。 當(dāng)行業(yè)還在把AEB、車道保持當(dāng)作高配選裝時(shí)，博越將這些功能下放到主流價(jià)位，并拿下C-NCAP五星。它讓普通家庭第一次用10萬級預(yù)算買到了“主動(dòng)避險(xiǎn)”的安全感。

第三代博越L（2022年）：智能架構(gòu)的領(lǐng)跑者。 基于CMA全球豪華架構(gòu)，率先搭載NOA高速領(lǐng)航輔助、GEEA2.0電子電氣架構(gòu)、車載5G通訊。將高階智駕帶入15萬級市場。

第四代博越L（2025年）：智能AI的開創(chuàng)者。 在10萬級價(jià)位，全系標(biāo)配Flyme Auto智能座艙，小藍(lán)燈版搭載128TOPS算力智駕芯片和高速NOA。將過去30萬級車型才有的智能體驗(yàn)，直接拉到9.29萬元起。

觀察每一代博越的迭代節(jié)點(diǎn)，會發(fā)現(xiàn)一個(gè)清晰的規(guī)律：它從來不是“跟隨者”。當(dāng)市場還在爭論某項(xiàng)配置是“噱頭還是剛需”時(shí)，博越已經(jīng)把它做成了標(biāo)配；當(dāng)競爭對手開始跟進(jìn)時(shí)，博越已經(jīng)完成了下一次躍遷。這種“領(lǐng)先半步”的節(jié)奏，源自吉利對用戶潛在需求的極度敏感。

所以，當(dāng)“全能”遇上“越級”，銷冠只是理所當(dāng)然的結(jié)果。

智能化補(bǔ)強(qiáng)和前瞻產(chǎn)品定義，最終匯聚成一個(gè)簡潔而有力的價(jià)值公式：在10萬級價(jià)位，提供20萬級的智能體驗(yàn) + 30萬級的舒適配置 + 無短板的燃油車基本功。

空間上，2785mm軸距、84.27%得房率、115mm后排膝部空間，加上十層棉花糖座椅、女王副駕、雙層隔音玻璃，讓乘坐體驗(yàn)向更高級別產(chǎn)品看齊；

座艙上，F(xiàn)lyme Auto、15.4英寸2.5K屏、25.6英寸AR-HUD、16揚(yáng)聲器Flyme Sound，這套配置在合資品牌上至少是20萬級；

駕控上，CMA架構(gòu)、79km/h麋鹿、35.8米制動(dòng)、2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)（160kW/325N·m），機(jī)械素質(zhì)不輸任何同級競品；

安全上，32000N·m/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度、1500MPa熱成型硼鋼門環(huán)、8大被動(dòng)+21大主動(dòng)安全，延續(xù)了吉利一貫的安全冗余傳統(tǒng)。

把這些塞進(jìn)9.29-11.99萬元的限時(shí)價(jià)里，消費(fèi)者得到的不是“性價(jià)比”，而是“價(jià)值比”。在同價(jià)位，沒有第二款車能同時(shí)給出高速NOA+旗艦座艙+豪華空間+頂級安全的全能組合。這正是第四代博越L能夠在新能源圍剿中逆勢奪冠的根本原因。

更為關(guān)鍵的是，博越不僅僅是中國SUV市場最快突破50萬、最快突破100萬的車型，更是中國首個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)、管理全面出口的SUV。

目前，博越已經(jīng)遠(yuǎn)銷全球60多個(gè)國家和地區(qū)，在哥斯達(dá)黎加、摩爾多瓦等國位列中國品牌細(xì)分市場第一，在白俄羅斯、馬來西亞實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，輸出管理人才和制造體系。這意味著，博越的成功不是單一市場的偶然，而是吉利全球化研發(fā)、供應(yīng)鏈、品控體系的一次集中驗(yàn)證。

當(dāng)一款燃油車能同時(shí)在競爭最激烈的中國市場拿下銷冠，并在海外多個(gè)市場建立口碑，這意味著博越的產(chǎn)品力已經(jīng)跨越了單一市場的消費(fèi)偏好，具備了參與全球主流SUV競爭的實(shí)力。同事也證明燃油車的生命力遠(yuǎn)未枯竭，只要像吉利博越這樣持續(xù)進(jìn)化，它依然有資格與全球任何對手同臺競技。

#燃油車的未來，怎么搞？#

結(jié)合以上內(nèi)容我們可以看到，以博越L為首的燃油車陣營已經(jīng)開始了陣地的收復(fù)，而且從越來越強(qiáng)、越來越完整的燃油車產(chǎn)品力來看，燃油車的終局不是“被替代”，而是和其他能源路徑“并駕齊驅(qū)”。

對于后續(xù)，我們可以這樣判斷，未來五到十年，燃油車與新能源車將進(jìn)入一種“動(dòng)態(tài)平衡”狀態(tài)，燃油車的份額可能會緩慢下降，但下降曲線會越來越平緩。為什么這么說？

首先，是燃油車龐大的存量基盤，目前，全國燃油車有2億輛左右的保有量，這一方面表現(xiàn)出消費(fèi)者對于燃油車產(chǎn)品的認(rèn)可，同時(shí)也側(cè)面反映出燃油車市場仍然有著10年左右的置換周期，那么從數(shù)據(jù)上，就支撐著燃油車不會短期離場的觀點(diǎn)。

其次，目前國內(nèi)新能源基礎(chǔ)設(shè)施仍然是梯度覆蓋，充電網(wǎng)絡(luò)在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)的完善仍需5年以上時(shí)間，這些區(qū)域燃油車仍是最現(xiàn)實(shí)的選擇；同時(shí)，考慮到大量消費(fèi)者仍然有快速補(bǔ)能和長途機(jī)動(dòng)需求，按需選車自然是后續(xù)市場的主要邏輯。

最后，燃油車自身也在持續(xù)升級，尤其是之前的智能化短板，當(dāng)燃油車也能提供足夠好用的智駕和座艙體驗(yàn)，燃油車與新能源之間的體驗(yàn)差距已然縮小，市場的天平便也開始回?cái)[。

此時(shí)，燃油車未來的競爭邏輯已經(jīng)清晰：守住“補(bǔ)能便利性”和“全場景適應(yīng)性”的固有優(yōu)勢，同時(shí)用智能化體驗(yàn)消除與新能源車的代差，吉利第四代博越L作為燃油車領(lǐng)域大家都在選擇的銷冠，其產(chǎn)品定義的邏輯其實(shí)也給后續(xù)燃油車產(chǎn)品的發(fā)展方向指出了一條明路。

在電動(dòng)化的大時(shí)代，一款燃油車憑什么還能成為銷冠？

當(dāng)其他車企在新能源和燃油市場搖擺不定之時(shí)，博越L選擇在燃油車領(lǐng)域做最徹底的智能化補(bǔ)強(qiáng)，在12萬級市場就把高速NOA、智能座艙、豪華舒適配置拉滿，讓其成為這場轉(zhuǎn)型持久戰(zhàn)中最有力的武器。

當(dāng)競爭對手還在用上一代的產(chǎn)品定義吃老本時(shí)，博越L已經(jīng)把下一代的消費(fèi)需求提前落地，它不是燃油車的守成者，而是燃油車的進(jìn)化者，在這樣一個(gè)發(fā)展邏輯下，第四代博越L的銷冠名號，不是燃油車最后的榮光，而是燃油車價(jià)值重構(gòu)的開始。

當(dāng)消費(fèi)者手握12萬預(yù)算，不再需要在“智能體驗(yàn)”和“補(bǔ)能便利”之間痛苦抉擇時(shí)，博越L給出了一個(gè)無需妥協(xié)的答案，而市場也用銷量給出了回應(yīng)。