具身智能這條賽道，擠滿了車圈的“叛逃者”。

近日，元戎啟行前副總裁、技術合伙人劉念邱離職成立"費莫一科技"，專注具身智能。

如果你把2024-2026年智駕圈的人才流動畫成一張地圖，會發現一條清晰的曲線：車圈人才正從"自動駕駛"流向"具身智能"。理想、華為、小米、地平線……這些曾被視為自動駕駛"黃埔軍校"的公司，正在批量"生產"具身智能創業者。這像是一場有組織、有節奏、有資本助推的"技術大遷徙"。

理想汽車可能是這場遷徙中最兇猛，也最主動的一方。

郎咸朋，前理想汽車高級副總裁、智能駕駛一號位，2026年初離職創辦昆侖行。注冊10天拿下三輪融資，估值迅速突破10億美元。郎咸朋在理想時主導了城市NOA的落地，轉身就把自己對"物理世界AI"的理解塞進了機器人里。

幾乎同一時間，王凱（前CTO）、賈鵬（前自動駕駛研發負責人）、王佳佳（前量產負責人）三人聯手創辦至簡動力。半年完成5輪融資，累計20億元，投后估值超10億美元。

夏中譜，前理想端到端智駕技術負責人，加入無界動力任聯合創始人兼聯席CTO。他的老同事趙哲倫，前理想智能駕駛產品總監，則加入了地平線系維他動力任聯合創始人。

陳偉（前AI首席科學家）、張驍（前第二產品線負責人）在2026年2月創辦斜躍智能，聚焦家庭場景C端消費級產品。首輪融資由理想汽車和元璟資本共同投資——這是理想首次直接投資前員工的具身智能項目。李想嘴上說著"召回出走的人"，身體卻很誠實地給前員工塞錢。

韓齡、秦東，前理想智駕產品負責人、芯片部門SoC負責人，據傳也已投身具身智能。

李想自己在2026年全員會上放話："理想一定會做人形機器人，并會盡快落地亮相。"他甚至要求HR"把原來那些去到機器人創業公司的人再招回來"。

地平線是中國智駕芯片的"隱形冠軍"，也是具身智能創業者的"另一所黃埔軍校"。

余軼南，前地平線副總裁、智能駕駛負責人，2024年底離職創辦維他動力。一年內完成三輪融資，迅速推出售價12988元的消費級機器狗Vbot。這位在地平線干了多年的技術大牛，把對"邊緣計算+AI"的理解，從車里搬到了狗身上。

張玉峰，前地平線副總裁、智能汽車事業部總裁，2025年創辦無界動力，聚焦B端工業場景。首輪3億元天使融資，出手闊綽。

更早的"畢業生"還包括：單羿，前十號員工，創辦鑒智機器人（后被四維圖新并購）；都大龍，核心員工，創辦章魚動力。

地平線自己也沒閑著——2025年募資58億殺入Robotaxi，同時以股東身份投資了維他動力、無界動力等多家具身智能公司。一邊培養創業者，一邊投資他們，地平線這波"人才外溢"算得精。

與此同時，華為的"天才少年"計劃，正在給具身智能賽道輸送頂級人才。

陳亦倫，前華為車BU自動駕駛系統首席科學家，2025年2月聯合百度前智能駕駛事業群總裁李震宇、華為"天才少年"丁文超創辦它石智航。這家公司半年完成2.42億美元天使系列融資，創下中國具身智能天使輪融資紀錄。2026年4月又完成4.5億美元Pre-A輪。

丁文超的履歷堪稱"開掛"：華為"天才少年"頭銜，參與創辦它石智航，把華為在自動駕駛領域積累的工程化能力，直接平移到了具身智能。

華為車BU的"技術密度"太高，隨便拎一個人出來都是行業頂尖。當這些頂尖大腦集體涌向機器人，具身智能賽道的"華為系"勢力，正在快速成型。

這其中容易被忽略的是：小米在造車上的高調，掩蓋了其在具身智能人才流失上的"失血"。

劉方，前小米汽車自動駕駛技術負責人，創辦阿米奧機器人。

喬忠良，小米初創成員；王文林，前軟件系統平臺部總經理。兩人聯手創辦小雨智造，瞄準工業具身智能。

崔寶秋，被稱為"小米技術教父"，入局家庭服務機器人。

王勃，創辦靈足時代，主營一體化關節模組——這是具身智能的"核心零部件"，相當于機器人的"關節"。

小米的"生態鏈"基因，讓這些出走者天然具備硬件量產和供應鏈整合能力。當理想系在拼算法、華為系在拼工程化時，小米系可能在拼"成本控制"和"量產速度"。

這場遷徙遠不止"御三家"（理想、華為、小米）和地平線，從美團到小鵬，無一幸免。

穆北鵬，前美團無人車算法總監、Momenta研發總監，清華+MIT背景，師從機器人權威Jonathan How院士。2025年底投身具身智能創業，已拿下多份投資意向書。他的履歷橫跨互聯網巨頭、自動駕駛獨角獸和學術界，是"學院派+產業派"的典型代表。

郭彥東，前小鵬汽車首席科學家，2023年創辦智平方。一年內完成12輪融資，估值破百億。小鵬的智駕技術積累，被完整"搬運"到了具身智能領域。

萬鈞，前DeepWay深向（百度+獅橋合資）董事長兼CEO，2025年11月遞表港交所。其自動駕駛重卡本質上就是"貨運機器人"——他可能是這場遷徙中"最不徹底"的叛逃者，因為他從未離開過"輪子"，只是把輪子做得更大、載重更多。

為什么是他們？為什么是現在？

據統計，具身智能賽道2025年融資329起，金額398.9億元，同比增長3倍。2026年被視為"商業化元年"，IDC預測中國用戶支出將超110億美元。

資本瘋狂涌入，但真正稀缺的不是錢，是"既懂AI又懂物理世界"的人。

智能駕駛和具身智能，在底層技術上高度同源：都需要環境感知、決策規劃、運動控制。智駕人過去十年積累的工程化經驗、數據閉環體系、供應鏈管理能力，可以直接遷移到機器人領域。

一位投資人總結得很精準："自動駕駛是'帶著四個輪子的機器人'，現在不過是把輪子換成腿，把馬路換成客廳和工廠。"

但遷移不等于復制。具身智能面臨"莫拉維克悖論"的殘酷現實：開車是結構化場景，而機器人要在非結構化的物理世界抓取、行走、交互。

元戎啟行另一位技術合伙人劉軒（清華姚班+新加坡國立大學博士，Google+百度美國研究院背景）曾在采訪中說過："放棄海外知名企業的舞臺，帶著滿腔使命感和創業熱情毅然回國，將所學知識轉化為創業動力。"

這種"使命感"，可能是智駕人集體"叛逃"的底層密碼。

當自動駕駛從"L4夢想"跌落到"L2量產"的殘酷商業競爭，當技術理想主義者在車圈里越來越像"裝機量銷售員"，具身智能提供了一個新的技術敘事——一個關于"通用人工智能"的、更宏大也更浪漫的故事。

問題是，賽道就這么寬，大家一窩蜂的涌入，誰將留在牌桌上？

云啟資本合伙人陳昱給創業者的忠告是："回顧自動駕駛的發展歷史，他們經歷過的，你們大概率會重新經歷一次。"

泡沫、洗牌、寒冬、并購——自動駕駛走過的彎路，具身智能一個都不會少。

但資本已經押注。2025年329起融資背后，是大量"先PPT后產品"的跟風者。當潮水退去，真正留在牌桌上的，可能是那些帶著智駕十年工程化經驗、又愿意在物理世界重新學習"走路"的人。

具身智能，正在成為中國智駕人的"應許之地"。但應許之地從不承諾一帆風順，它只承諾，這里還有未被開墾的技術荒原，還有理想主義者的一席之地。

來源：車觀察