北京
西班牙首都馬德里時隔45年重返F1賽歷，這一次，它的主舞臺從哈拉馬賽道移師至巴哈拉斯國際機場旁的IFEMA展覽中心。隨著距離所謂“麥德林賽道”的首秀僅剩不到三個月，建設(shè)工程仍在加緊推進，而主辦方日前向部分媒體開放了施工現(xiàn)場，讓外界得以提前窺探這條5.4公里長賽道的真實樣貌。
組織者深知，任何一條F1賽道都需要一個標(biāo)志性特征。在麥德林，這個重任落在了被命名為“紀(jì)念碑”的彎道上——這是一段帶有最大允許坡度24%的傾斜彎道，全長550米，以270度的弧線環(huán)繞賽道北端專門建造的區(qū)域。僅從視頻和渲染圖上看，這段全油門沖刺路線已足夠震撼，但近距離觀察才更能感受到它的分量。它并非那種一成不變、像模具壓出來的橢圓賽道彎角，而是一個在三維空間里持續(xù)變化的曲線，彎道逐漸擴展，隨后經(jīng)歷顯著的縱向起伏。出口處為上坡路段，因此對車手而言是完全盲區(qū)。F1圍場內(nèi)，將沒有任何一個彎道與之相似。
賽事大使、F1車手卡洛斯·塞恩斯在現(xiàn)場談到了他對這條新賽道的期待。他坦言，自己可能需要模擬器才能給出精準(zhǔn)的感受和細節(jié)，但已有的第一印象已非常深刻?！拔覀冞M入這個彎道時的速度會非?？?，大約在每小時280公里，”塞恩斯表示，“我的感覺是，這將是一個全油門通過的彎道，并且會為下一個緊湊的左彎創(chuàng)造超車機會。傾斜路面讓你可以選擇把賽車放得更高或更低，如果你想要干凈的氣流，但如果你緊跟前車，又會產(chǎn)生相當(dāng)大的尾流?！比魉惯€透露，他曾向賽道管理方提出要求，要打造一條“有個性、有魅力”的賽道，而不是陷入某些他拒絕點名的賽道的窠臼。讓他欣慰的是，由費爾南多·阿隆索的前經(jīng)紀(jì)人路易斯·加西亞·阿巴德領(lǐng)銜的組織方最終拿出了這份能打動車手的計劃。
“紀(jì)念碑”彎道并非麥德林賽道的唯一野心。這條賽道以一份雄心勃勃的規(guī)劃敲定了從巴塞羅那手中接過西班牙大獎賽十年主辦權(quán)的資格，其承諾的核心是滿足F1對目的地城市賽事的娛樂性、便捷性和可持續(xù)性要求。在烈日下午，戴上安全帽、穿上反光背心登上大巴探訪施工區(qū)，已經(jīng)能讓人初步感受到——這里試圖將傳統(tǒng)賽道工程與現(xiàn)代化展覽場館兩種極端特質(zhì)融合在一起，這在F1的歷史上還是第一次。
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