2026年6月的武漢，兩件看似不相關的事情同時發生。

6月16日，東風汽車承辦的世界青年發展論壇“人工智能與青年賦能主題論壇”上，東風汽車新聞發言人、戰略規劃部（品牌管理部）總經理楊彥鼎向全球青年發出三大呼吁：不止優化、更要想象；筑牢邊界、守住本心；攜手同行、領航未來。6月8日，工信部與國資委聯合啟動的具身智能專項行動首次將落地目標量化至“萬臺級”，明確要求各省及央企以“場景牽引+央企采購”直接拉動需求。

政策信號與產業實踐在武漢交匯。這場論壇不僅是東風汽車作為全球戰略合作伙伴的一次品牌亮相，更是中國汽車產業智能化轉型的一個標志性節點，汽車正加速從代步工具進化為“能感知、會思考、可自主行動的具身智能伙伴”。

汽車就是最大的“具身智能體”

“汽車智能即是具身智能。”國元證券在6月15日發布的行業研究報告中作出這一判斷。申萬宏源則更直接地指出，2026年是“物理AI脫離屏幕AI的關鍵元年”，投資應遵循“智能層>協同層>硬件層”的新范式。

這并非資本市場的一廂情愿。乘聯會數據顯示，2026年前兩月汽車行業利潤率已降至2.9%，傳統制造邏輯遭遇天花板。但與此同時，具身智能賽道展現出爆發式增長潛力。有機構預測，到2035年汽車主機廠布局的機器人市場規模或達7500億美元。

“具身智能”這一概念的核心在于：智能不再局限于屏幕之內，而是嵌入物理實體之中，使其具備感知、決策、行動的能力。汽車恰恰是這一理念最成熟的載體。它擁有成熟的機械底盤、充沛的算力平臺、海量的行駛數據和真實的物理交互場景。正如一位行業觀察者所言，汽車與機器人約70%的技術可以復用。

在這一背景下，東風汽車的布局顯得頗具前瞻性。2025年，東風汽車已牽頭建設汽車具身智能技術湖北省重點實驗室，并發布“天元智能”技術品牌，構建起從前瞻探索到量產落地的全鏈條創新體系。2026年5月北京車展，東風汽車進一步發布“東方風起2030”計劃，通過“天元智能計劃”，以東風太極大模型為核心，推動汽車“從執行指令的工具，進化為能感知、會思考、可自主行動的'具身智能伙伴'”。

從“一核雙基雙元”到全棧自主

如果說“具身智能”是一個方向，那么東風汽車的技術體系就是通往這個方向的階梯。

在“天元智能”技術品牌之下，東風汽車構建了“一核雙基雙元”的智能化技術體系。“一核”指企業級大模型——太極大模型，這是業內首個通過國家生成式人工智能服務備案的車企自研大模型。它依托超千億參數與萬卡算力的基座，融合超十億組智駕數據和超千萬組座艙圖文信息，覆蓋研發、制造、營銷、服務全業務場景。

“雙基”是天元電子電氣架構與天元OS整車操作系統。前者實現了動力、車身、座艙、智駕四大域的深度集中控制；后者已在Gitee碼云平臺開源，吸引超5000項應用接入。“雙元”則是天元智駕與天元智艙，將技術轉化為用戶可感知的價值。

楊彥鼎在論壇演講中透露，在研發環節，AI已將一周的工作量縮減到一天，讓青年研發人員從重復勞動中解放出來，聚焦真正的技術創新。在制造環節，AI智能質檢設備替代了人工高強度目視檢測；在服務環節，青年團隊依托AI與實時車輛數據，可在故障發生前15至30天實現預判，準確率超90%。

這組數據背后是一個更深層的邏輯：AI不是在取代人，而是在重新定義人的價值。正如楊彥鼎在演講中所說：“AI有速度，青年有靈魂。”當AI承擔了“苦活累活”，青年得以從執行者轉變為定義者、架構師和創新者。

從實驗室到路面的“技術兌現”

2026年被東風汽車定義為“技術兌現年”。這意味著多年高投入積累的核心技術正全面從實驗室走向市場。

在智能駕駛領域，東風汽車已形成T100到T1000全等級智駕解決方案，覆蓋L2到L5級。量產級T500端到端智駕系統已在武漢落地，L4級無人駕駛產品在全國多城市開展示范運營。2026年，T200智駕系統將在自主乘用車主力車型上大規模搭載。

在商用車與物流場景，東風汽車的動作更為激進。6月6日，東風汽車在襄陽發布無人物流車專屬品牌“東風OpenVAN”，同步推出四款L4級無人物流車，覆蓋2立方米至60立方米容積區間。發布會現場簽約訂單超4000臺。這批無人車可同時識別上百類道路目標，覆蓋99%以上的城市常規及復雜行駛場景。

在“車路云一體化”方向，東風汽車同樣走在前列。通過新一代信息通信技術，在單車智能基礎上融合人、車、路、云的物理和信息空間。東風商用車在干線物流場景中通過車云協同實現了4.6%的節油率。在港口場景，東風汽車自主研發的無人集卡無需人工操控，作業效率提升15%，同等規模拓展成本降低69%。

在人形機器人領域，東風汽車也已開始實質性探索。6月中旬有報道顯示，“荊楚”人形機器人已在東風猛士車間物流產線上崗，平均每35秒完成一次零部件抓取作業。

從智能汽車到無人物流車，從車路云一體化到人形機器人，東風汽車的布局勾勒出一條清晰的路徑：以汽車產業為原點，向更廣泛的具身智能場景延伸。

青年是具身智能時代的“方向盤”

回到武漢的論壇現場。東風汽車副總經理、黨委常委尤崢在致辭中給出了一個判斷：“人工智能是能感知、會思考、可行動的智慧伙伴，青年不僅是AI的使用者，更是AI發展的定義者、應用的主導者、價值的創造者。”

這并非空洞的口號。東風汽車的一組數據印證了這一判斷：在東風汽車12萬名員工中，75%是青年，AI核心研發團隊中90后、00后占比超90%。東風汽車總經理馮長軍在論壇開幕式上表示，東風汽車將“加快全價值鏈國際化布局，帶動全球10萬個就業崗位”，為全球不同背景的青年提供發展機會。

從更深層看，具身智能時代的到來，對青年提出了全新的能力要求。楊彥鼎在演講中給出了三個思考方向：擁抱AI，AI是偉大的平權者，準入門檻已經瓦解，起點不再限制終點；與AI共創，AI有速度，青年有靈魂，二者結合才能創造任何一方都無法單獨完成的事物；重新定義，AI正在帶來系統性變革，青年需要成為架構師、倫理學家和創新者。

這三個思考，與東風汽車面向全球青年發出的三大呼吁形成呼應：不止優化、更要想象，AI是過去的掌控者，但無法夢想尚不存在的事物，想象力屬于青年；筑牢邊界、守住本心，技術沒有良知，需要青年在探索時保持良知清明；攜手同行、領航未來，讓AI為所有人服務，而非少數人。

從武漢到世界，從汽車到具身智能，從產業轉型到青年成長，東風汽車正在嘗試回答一個更大的問題：當技術越來越強大，人應該站在什么位置？答案是：手握方向盤的人，永遠是青年。