河南
快科技6月18日消息，2026年前五個月，自主品牌乘用車市場占比突破七成，5月單月份額攀升至75%，意味著國內每售出四臺新車，就有三臺屬于中國品牌。
德系品牌占比10.4%，而曾經風光無限的日系車份額僅剩余8.7%，市場大幅萎縮。
回溯六年前，日系車還是國內市場主流選擇，2020年整體份額高達23.1%，豐田、本田、日產年銷量均突破百萬，軒逸、卡羅拉等車型常年穩居銷量榜單前列，省油、耐用、高保值是消費者選購日系車的核心理由。
但電動化浪潮到來后，日系車過往的核心優勢盡數失效。
如今國內新能源滲透率已達62.9%，國產插混車型百公里油耗僅2至3升，徹底抹平日系燃油車的節油優勢；反觀日系新能源車型在華占比不足1%，轉型節奏嚴重滯后。
智能化層面差距同樣懸殊，國產車企一年可完成上百次整車OTA升級，豐田全年僅8次迭代，軟件更新速度完全不在同一層級。
市場表現疲軟直接轉化為財務危機，七大日系車企在華合計虧損近80億元，本田更是創下七十年來首次年度巨額虧損記錄，多家合資工廠關停，日產甚至開啟為國產車企代工的模式。
與之形成鮮明對比的是，國產汽車不僅牢牢守住國內市場，出口規模同步暴漲，前五月累計出口超400萬輛，新能源出口量實現翻倍增長。
高端市場同樣迎來國產突破，5月20萬元以上乘用車市場，自主品牌銷量首次超越外資；30萬價位新能源車型中，國產占有率超六成，問界M9等車型在50萬級SUV市場銷量超越寶馬、奔馳同級產品。
行業競爭邏輯已經徹底轉變，當下購車更看重智能駕駛、車機系統與補能體系，國產車企研發周期壓縮至一年半內，而日系車型改動需層層上報日本總部審批，響應速度嚴重滯后。
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