6月18日清晨6時，佛山地鐵3號線的列車平穩駛過中山公園站至聯和站區間，其間穿過敦厚站、佛山站，隨后一路向北。這段曾將3號線“攔腰截斷”的軌道斷點，終于被打通。

佛山地鐵3號線。攝/戴嘉信

這一刻，佛山人等了許久。此前因佛山站建設，3號線分段運營，從獅山到順德，乘客需在中山公園站出站換乘公交，繞過施工區段后再重新進入聯和站，走完全程需輾轉約1.5個小時。如今，69.5公里的南北軌道大動脈首尾貫通，38座車站終于連成一線。從順德到獅山，60分鐘地鐵直達。

6月18日，市民乘坐佛山地鐵3號線。圖/南方+

這不僅是時間的壓縮，更是一座城市內部壁壘的消融。隨著敦厚站同步啟用、佛山站貫通、獅山段車站正式入網，佛山首次擁有了一條縱貫中心城區、串聯空港與高鐵樞紐的骨干地鐵線。

據了解，佛山地鐵3號線南起順德學院站，北至佛山大學站，全長69.5公里，全線共設38座車站，設計最高運行時速100公里，線路全程最高票價為12元，全線統一運營服務時間為每日6:00-0:20，采用 “大小交路” 組合運行。

23個月極限攻堅，軌道上的“佛山速度”

全線貫通來之不易。為了這一刻，數千名建設者在佛山老城區的地下，完成了一場堪稱“行業標桿”的極限工程。

佛山站，是3號線全線貫通的最后一道關隘。這座地鐵站位于廣湛高鐵佛山站北站房正下方，需要在已運營的地鐵隧道中間挖出一個地下三層結構、最大深度近25米的車站。

地鐵佛山站暫時將越站運行。圖/南都N視頻記者鄭俊彬

“最近的工程樁距離既有隧道只有2.8米。”佛山地鐵建設公司總經理助理余添明用一個數據說明了施工的驚險。不足一層樓的距離，稍有不慎，便可能影響兩端線路的正常運營。

這是一場在“跳動心臟”上做的精細手術。為了保障兩端既有線路的安全，建設者先在車站兩側澆筑了混凝土封堵墻，將施工區域與運營隧道徹底隔開。自動化監測設備全程實時監控隧道結構的每一絲變化，“安全防護等級極高。”余添明說。

更棘手的是與時間的賽跑。受廣湛高鐵佛山站建設時序影響，地鐵佛山站的土建場地移交推遲了兩個多月，留給鋪軌和機電安裝的工期不足8個月。項目原定2025年8月底土建移交場地，受極端天氣、場地周轉制約，移交推遲至11月6日，但開通節點絕不延后。這意味著項目一進場就徹底進入攻堅沖刺狀態。高峰期，從地下三層到地面，兩三千人同時作業。

在這場與時間的競速中，建設者們創造了一項全國紀錄：2025年11月26日短軌通，12月1日即實現長軌通——土建移交場地僅24天后，“長軌通”告捷，刷新了國內軌道行業的施工速度標桿。此后，電通、冷滑、熱滑等關鍵節點一一按期甚至提前攻克。

6月13日至14日，佛山市軌道交通3號線敦厚站（不含）-佛山站-聯和站（不含）初期運營前安全評估會舉行。圖/佛山地鐵

從2024年7月28日土建開工，到2026年6月18日全線貫通，總工期約1年11個月。余添明指出，較國內同規模的綜合交通樞紐約3年的常規周期，佛山站縮短了近三分之一，體現了大灣區重大基礎設施建設的“佛山速度”。

告別“孤線運營”，禪南順實現直達互通

對于居住在南海獅山的市民而言，3號線全線貫通帶來的變化，是切切實實觸摸得到的。

此前，受分段運營限制，聯和站至佛山大學站的9座車站孤懸于整個廣佛線網之外。據了解，這段“孤線”的日均客流僅約7000人次。

不是沒有需求，而是出行的壁壘太高了。市民乘地鐵到達聯和站后，需要出站換乘公交或其他方式才能繼續行程，原本屬于軌道交通的便利在“最后一公里”戛然而止。

圖/佛山+

“當時從聯和站去大良鐘樓，坐地鐵換公交，全程大約要一個半小時。”佛山市地鐵運營有限公司車務二部副經理尹舒郁舉例說。同一條地鐵線路上的兩個站點，因斷點而形同陌路。

6月18日，3號線獅山段“孤線運營”局面徹底終結，沿線居民出行迎來根本性改變。

6月18日，佛山地鐵3號線敦厚站正式投用。圖/南方+

時空距離的壓縮，首先在通勤上顯現出立竿見影的效果。聯和站到大良鐘樓現在60分鐘直達，再無需中途換乘接駁；南海大學城師生前往佛山火車站片區，從過去約1小時壓縮至20分鐘。

通勤時間的減半，帶來的遠不止是快。它重新定義了人們的日常活動半徑，消費半徑被徹底打開。獅山居民半小時內可直達祖廟商圈，一小時可達順德歡樂海岸。

過去因交通不便而彼此“絕緣”的消費需求，開始雙向流動。禪城的老字號美食、順德的主題樂園、南海的文旅地標，因為這條南北向的地鐵線，被串聯進了一個“1.5小時消費圈”之中。

出行版圖的擴大，同樣延伸到了休閑場景。3號線設置了多處關鍵換乘節點：在灣華站可換乘佛山地鐵2號線，在桂城站及東平站可換乘廣佛線，在北滘公園站可換乘廣州地鐵7號線西延段；未來將在佛山西站和季華六路站未來可換乘佛山地鐵4號線，在東樂路站換乘佛山地鐵11號線。這張換乘網絡，讓佛山市民可以便捷通達廣州市區及佛山各大文旅景點，周末出游的選擇清單一下子拉長了。

值得關注的還有空軌聯運的落地。在孝德東站B出口，步行可達佛山沙堤機場航站樓。這座以“輕量化、高效率”著稱的機場，旅客從踏入候機樓到抵達登機口最快僅需10分鐘。以往市民前往機場多依賴自駕或網約車，路面一堵，時間便不可控。如今依托3號線，出門的時間算得準，出行穩定性大幅提升。

圖/佛山機場

運營方預測，3號線全線貫通一年內，日均客流將增長約2.5萬人次，全網達到約18.3萬人次。

串珠成鏈，南北大動脈激活一座城

作為佛山目前里程最長、覆蓋區域最廣的軌道交通骨干線，3號線的定位，遠不止是一條通勤線路。

順德，是佛山制造業重鎮，擁有美的、碧桂園等世界500強企業，以及龐大的先進制造業集群。南海獅山，是佛山高新技術產業的核心承載區，南海大學城集聚了數萬名師生，佛山西站則是廣佛西翼最重要的高鐵門戶。而處于三區交匯處的禪城，則是佛山的老城中心，祖廟商圈、季華路商務帶承載著這座城市的歷史記憶與商業活力。

過去，這三片區域因南北向交通通道不足，彼此間的要素流動受限。大量跨區通勤的產業工人、往來求學的大學城師生、尋找消費目的地的市民，不得不依賴佛山大道、嶺南大道等地面主干道通行，進一步加劇了城區的交通擁堵。

3號線的全線貫通，為這一困局提供了解決方案。

佛山地鐵3號線。攝/戴嘉信

最先感受到變化的，將是每天往返于廠區與住所之間的產業工人。順德北滘、倫教等制造業集聚區，與禪城市區、南海羅村產業帶之間，從此有了穩定的軌道交通支撐。原本依賴廠車或自駕的工人，現在多了一種準時、低成本的出行選擇。

尹舒郁分析指出，線路有效串聯沿線產業、人居、科教、商業資源，高效輸送產業工人、科創人才與消費客流。通勤成本的下降，直接提升了制造業崗位的吸引力和穩定性。

受益的不只是產業工人。南海大學城與順德先進制造業片區的時空距離被大幅壓縮，讓高校資源與產業需求之間的對接有了更順暢的通道。學生在實習、就業時可更便捷地跨區流動，產學研之間的合作因為人員往來的便利而有了更扎實的基礎。佛山大學、南海大學城等高校集群，與順德的先進制造業產業園，被3號線緊緊串聯在了一起。一條地鐵線，正在悄然拉近“實驗室”與“生產線”的距離。

佛山地鐵3號線南海大學城站。攝/廖明璨

產業與高校的聯通，帶來的是人的集聚，而人的集聚，又為商業注入了活水。沿線站點的TOD開發正在提速。從順德歡樂海岸到禪城祖廟、季華路，再到南海千燈湖，3號線將佛山主要的商業節點串珠成鏈。客流即商流，軌道沿線的商業價值正在被重新評估。

與此同時，3號線還將有效分流佛山大道、嶺南大道等城市主干道的地面車流，緩解城區道路交通擁堵。交通減負與商業增流，在軌道貫通后形成了正向循環。

這種撬動效應，并不止于佛山一城。

廣佛一張網，同城化邁入樞紐時代

將視野拉高到廣佛全域，3號線全線貫通的意義同樣深遠。

這是佛山首次擁有了一條能夠一次性串聯三大對外交通樞紐的骨干地鐵線。在佛山西站，可換乘南廣、貴廣高鐵及廣佛環線城際，通達廣州、東莞、惠州、肇慶等城市；在孝德東站，可直達佛山沙堤機場，飛往全國各地；待廣湛高鐵佛山站正式啟用后，更將實現市內地鐵與國家級高鐵干線的“零距離同站換乘”。

佛山西站。攝/戴嘉信

佛山西站，是觀察這一變化的最佳樣本。2017年開通運營以來，這座高鐵站長期只有道路交通接駁。2024年廣佛環線佛山西站至廣州南站段通車后，雖有了軌道交通，但因未能成網，接駁效率大打折扣。2024年8月，3號線后通段開通，佛山西站首次實現與地鐵銜接，卻又因“孤線運營”而形不成真正的同網效應。

直到如今，短板終于補齊。佛山西站正式融入廣佛地鐵“一張網”，成為佛山首個實現“地鐵+城際+高鐵”三網融合的綜合性樞紐。從禪城祖廟出發，乘廣佛線至桂城站換乘3號線，一票即可直達佛山西站，全程無需出站。

佛山沙堤機場同樣迎來了交通能級的躍升。“3號線全線貫通，將機場接入軌道交通網絡，真正實現‘空軌聯運’的無縫銜接。”尹舒郁說。這不僅極大方便了旅客出行體驗，更將空港的輻射范圍通過地鐵延伸至順德、南海、禪城核心區域。

這種“樞紐入網”的效應，將隨著廣湛高鐵佛山站的啟用進一步放大。屆時，佛山站將實現高鐵、地鐵、城際、城市公交等多種交通方式的垂直換乘，成為真正意義上的綜合交通樞紐。佛山將由此正式邁入“高鐵樞紐+全域地鐵”的綜合交通新時代。

再把目光投向更遠處。自廣佛地鐵規劃建設以來，廣佛同城化在交通領域已歷經多年迭代。從早期修橋建路打破物理邊界，到全國首條跨市地鐵開啟軌道互通，再到如今的樞紐資源共享、多網互聯互通，廣佛兩市的全域同城化，正在進入一個全新的“立體交通”階段。未來，隨著廣州新機場等重大交通項目的推進，廣佛將構建起多樞紐互聯互通的綜合疏運體系，進一步夯實廣佛全域同城化的發展根基。

佛山地鐵3號線全線貫通的這一天，不僅是一條地鐵線路的完整亮相，更是這座城市交通格局、市民生活半徑、產業發展邏輯乃至區域融合程度的一次深刻重塑。

佛山發布編輯部

來源：佛山傳媒文旅集團、南方+

編輯：羅樂瑩

審校：關婉靈、馮翠萍

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