轉(zhuǎn)進(jìn)園區(qū)，我看到一臺(tái)純黑色的新理想L9（參數(shù)丨圖片）。

直覺(jué)告訴我，這應(yīng)該不是一臺(tái)Livis版本。在隔壁試完其他車以后，我開(kāi)車經(jīng)過(guò)它身邊時(shí)，又多看了兩眼。原本沒(méi)有計(jì)劃停留的我，鬼使神差地掛了R擋、把車停下，走到它身旁往里一看——4幅式方向盤。

嗯，果然是Ultra版。你不一樣，難怪吸引了我。

01

細(xì)節(jié)簡(jiǎn)評(píng)

靜態(tài)表現(xiàn)幾乎和Livis版一模一樣，重復(fù)的戲份按下不表。你只需要記?。核耐庥^比老款精致許多，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔且更有家庭風(fēng)味，座椅舒適性極其優(yōu)秀，各項(xiàng)配置與車機(jī)的使用都極為順手就好。

仔細(xì)研究的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的外觀其實(shí)是有區(qū)別的。輪轂顏色有所差異，但在選配22寸輪轂的情況下，Ultra版的銀色輪轂和Livis版的晶灰色輪轂造型完全一樣，恕我眼拙，乍看之下實(shí)在看不出區(qū)別，只有21寸輪轂?zāi)茏屛乙谎圩R(shí)別身份。此外雙色車身也是Livis 版的獨(dú)享，不過(guò)在后市場(chǎng)如此發(fā)達(dá)的情況下，把Ultra版貼成雙色可以說(shuō)輕而易舉。

配置差異在于，Ultra版的車門不能電動(dòng)開(kāi)啟，方向盤變成了4輻式，車機(jī)芯片也略有不同。但這幾點(diǎn)對(duì)我來(lái)說(shuō)完全無(wú)所謂——關(guān)于車門，我一向討厭任何電動(dòng)開(kāi)閉和電動(dòng)吸合；方向盤顯然也是4輻條更順眼，看起來(lái)不像個(gè)表情包；Ultra版的車機(jī)也已經(jīng)足夠優(yōu)秀；輔助駕駛方面有所折扣，少了一個(gè)芯片，側(cè)面和車尾的固態(tài)激光雷達(dá)也沒(méi)了蹤影，但對(duì)于從不在市區(qū)使用輔助駕駛的我而言，這似乎也無(wú)妨——實(shí)際上在這次體驗(yàn)中，這套單芯片輔助駕駛的表現(xiàn)完全不差。

這次讓我印象最為深刻的，是車機(jī)的UI與響應(yīng)速度，幾乎可以稱為行業(yè)頂尖水平。界面分布簡(jiǎn)單清晰，可高度自定義，字體高級(jí)，音樂(lè)播放界面無(wú)論是歌詞顯示還是專輯封面切換，都非常有Apple Music風(fēng)格，使用感受可以被稱為神清氣爽。高低配的音響也完全一致，動(dòng)人的音效與完美的隔音素質(zhì)也并沒(méi)有打折扣，這很好。

車外喚醒的功能也得到了保留，我依舊可以叫它“Hi livis，向右泊出”，只是少了三色星環(huán)燈罷了。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)具備了足夠的體驗(yàn)感，完全可以接受。

02

動(dòng)態(tài)感受

例行公事般地看了一圈靜態(tài)，我走向這臺(tái)看似不起眼的試駕車。

從后座開(kāi)始體驗(yàn)，我很快就意識(shí)到這是一套非常正常的雙腔雙閥空懸底盤。標(biāo)準(zhǔn)模式下（一切關(guān)于底盤的子項(xiàng)都在居中位置），總體雖然也是偏向于清晰反饋的類型，但一切都來(lái)得很高級(jí)、很絲滑，讓人可以察覺(jué)但不難受；二階震動(dòng)明顯得到控制，經(jīng)過(guò)路面坑洼時(shí)的顫動(dòng)感也大有減弱，只有壓過(guò)比較尖銳的井蓋等情況時(shí)依舊帶有可接受的顫動(dòng)。

個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)于一臺(tái)這么大這么重的車而言，這是很正常的表現(xiàn)。

當(dāng)然，沒(méi)有主動(dòng)懸架以后，車身的動(dòng)態(tài)就回歸了“正常”——再也沒(méi)有上了科技之后的反直覺(jué)體驗(yàn)。你可以覺(jué)得那種與物理規(guī)律作斗爭(zhēng)的體驗(yàn)很棒，但在我的眼里，對(duì)于一臺(tái)三排座大車而言，那樣反而讓我感受不到極限的邊界，進(jìn)而在一次次動(dòng)態(tài)操作中更加迷失自我，反而增加了危險(xiǎn)系數(shù)——以上僅針對(duì)我個(gè)人，我是個(gè)比較保守的消費(fèi)者。

因此，我更喜歡新一代理想L9 Ultra這樣帶有正常側(cè)傾的感受：以它的體量而言，過(guò)彎側(cè)傾顯然不算夸張，哪怕只是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，它的側(cè)傾也不會(huì)讓我覺(jué)得很嚇人。

它不是一臺(tái)用來(lái)讓你探索極限、做出一個(gè)個(gè)大動(dòng)作的車，這顯然是一臺(tái)讓人安安穩(wěn)穩(wěn)駕駛的車。不過(guò)當(dāng)你需要比較快速地變道時(shí)，車身又完全不會(huì)左搖右擺。配合上和Livis版本完全一致的線控轉(zhuǎn)向，快速變道時(shí)車頭動(dòng)作完全可以用“手起刀落”來(lái)形容，只是車尾的跟隨并沒(méi)有那么迅猛，變道過(guò)程也稱不上“平移”那般絲滑。

但請(qǐng)放心，絕對(duì)沒(méi)有令人不安的傾斜，想要快節(jié)奏超車時(shí)，它依舊會(huì)盡全力配合你。飛坡的表現(xiàn)也非常優(yōu)異，完全不“船”，上下坎都一次收斂完畢，令人欣喜。

去掉主動(dòng)懸掛以后還帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題：俯仰動(dòng)作的抑制相對(duì)一般。運(yùn)動(dòng)模式下大力加速時(shí)，坐在后排都能明顯感受到車輛“昂首挺胸”的動(dòng)作。

雖然車子響應(yīng)很快且很穩(wěn)，完全沒(méi)有頭昏腦漲的、把人按在座椅上的嚇人感覺(jué)，但抬起的車頭還是增加了刺激感，讓人不那么安心的同時(shí)也更容易造成暈車。

或許俯仰的抑制是這套底盤下一步需要完善的點(diǎn)，但這多少也算是匹配了Ultra版總體更家用化的調(diào)校風(fēng)格——它不想讓你大刀闊斧地對(duì)待它。

說(shuō)個(gè)小插曲，在乘坐這臺(tái)試駕車時(shí)，車機(jī)上彈出了一個(gè)寫著“不著急”三個(gè)字的便簽。細(xì)看發(fā)現(xiàn)，它被命名為“輕語(yǔ)卡牌”。

雖然我到現(xiàn)在都沒(méi)弄明白它是什么功能，但這倒是確實(shí)很適合給急性子的我降降火，也很適合用來(lái)告訴L9 Ultra的車主：別著急，安安穩(wěn)穩(wěn)地駕駛就好，我會(huì)安全舒適地把你們送到目的地的。

從線控制動(dòng)變成電子液壓制動(dòng)后，剎車的腳感沒(méi)有打折扣，一樣是非常線性、非常可控、非常有安全感。隨踩隨有，又不會(huì)有幅度很大的點(diǎn)頭動(dòng)作。但在剎停的時(shí)候，不管用什么模式，一定會(huì)有兩三下小幅度的點(diǎn)頭，我無(wú)論如何都做不到完全控制住。鑒于幅度不大，對(duì)我而言尚可接受。

至于油門響應(yīng)、隔音靜謐性等表現(xiàn)，與之前試駕過(guò)的L9 Livis別無(wú)二致了，都是頂尖的表現(xiàn)，如有好奇還有勞各位移步原有文章。（點(diǎn)擊回顧：）

03

體驗(yàn)總結(jié)

因此，結(jié)合我對(duì)于此類車型的使用風(fēng)格與使用場(chǎng)景，我更加覺(jué)得理想L9 Ultra是那個(gè)更正確的選擇。如果是L8系列這樣的大五座，它可以更有個(gè)性、更靈動(dòng)、更personal，所以我相對(duì)更能接受它用上全主動(dòng)懸架。

但對(duì)于一臺(tái)L9而言，我買它一定是為了舒適家用的。那些操控技能樹(shù)，至少對(duì)我自己而言完全是用不著，更何況Ultra版的底盤還更舒服、顫動(dòng)更少，這是我更喜歡的風(fēng)格。

當(dāng)然，這只是我非常狹隘的個(gè)人購(gòu)車思路。如果你是一位追求新體驗(yàn)的科技先鋒，顧家的同時(shí)又不想犧牲自己的駕駛樂(lè)趣，想讓自己的車更有活力和先進(jìn)性，同時(shí)很清楚自己想要的是什么，那么 Livis版就是你的不二之選——它能完美滿足以上的所有條件，一定能帶給您非常棒的體驗(yàn)。

后記：

試駕結(jié)束后，我離開(kāi)園區(qū)，駛上公路。在第一個(gè)紅綠燈口，我又看到了一臺(tái)板車，拉著一臺(tái)黑色的L9 Ultra，裝配著21寸銀色輪轂?？雌饋?lái)也很好看嘛，我甚至覺(jué)得好像比大輪轂更好看，而且說(shuō)不定底盤還能更舒服呢？

這下好了，對(duì)我來(lái)說(shuō)好像更沒(méi)有理由買 Livis版了。但歸根結(jié)底，我好像壓根是沒(méi)有買大六座的理由——是的，大五座的L8系列才是我真正可能的選擇。

所以以上全部?jī)?nèi)容，都只是一次查缺補(bǔ)漏的聊天性分享，和大家聊聊可能在網(wǎng)上見(jiàn)不到的L9 Ultra的體驗(yàn)感受，大家看個(gè)樂(lè)就好。