本文來源：時代周報 作者：曹楊、宋然

受多重因素疊加影響，今年5月國內整體汽車市場同比出現兩位數下滑。但商用車市場的銷量，卻呈逆勢穩步增長，其中新能源商用車增長勢頭則更為迅猛。

中國汽車工業協會數據顯示，5月，商用車產銷分別完成37.5萬輛和37.6萬輛，同比分別增長11.8%和12.5%；新能源商用車國內銷量10.3萬輛，環比增長7.8%，同比大幅增長58.4%，新能源商用車國內銷量占商用車國內銷量比例達40.1%。

行業高速增長的背后，離不開各大車企在產品布局、場景落地層面的持續深耕與加碼。

工信部披露的《道路機動車輛生產企業及產品公告》第403批至408批新產品公示顯示，新能源商用車申報占比持續走高，并超過傳統能源商用車，整體占比突破50%。

企業表現方面，5月，北汽福田新能源商用車銷量達12354輛，同比增長52.6%；東風股份新能源車型銷量3355輛，同比暴漲164.2%，增長態勢十分突出。

滲透率快速攀升的同時，技術路線的爭議并未平息。

6月17日，由車百會研究院主辦、全球甲醇電動生態聯盟承辦的“綠色交通轉型論壇（香港）暨甲醇電動汽車發展論壇2026”（下稱：論壇）正式召開。論壇主題是“促進綠色交通閉環 推動甲醇電動破局”，討論主要圍繞甲醇電動技術在交通場景里的實際落地。商用車是其中一個重點方向。

遠程新能源商用車集團CEO范現軍在論壇上表示，目前，吉利遠程已形成覆蓋全球64個國家與地區的全球化銷售服務網絡。

圖源：吉利遠程新能源

不過在行業快速擴容的同時，新能源商用車轉型短板也愈發凸顯。場景適配不均衡、重載長途工況適配性差等諸多現實問題，依舊是制約行業全面新能源化轉型、亟待突破的核心難題。

新能源商用車滲透率持續攀升，行業頭部優勢凸顯

拉長行業時間維度可以發現，我國新能源商用車的銷量增長與滲透率提升早已呈現明確的上升趨勢。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年我國新能源商用車國內銷量達87.1萬輛，同比增長63.7%，占商用車整體國內銷量的26.9%。其中9-12月單月市場滲透率分別達到30%、30.9%、33.9%、38.3%，連續四個月穩定突破30%關口，行業滲透速度持續加快。

業內主流觀點認為，新能源商用車滲透率突破30%，標志著行業正式邁入以市場驅動為主的轉型關鍵階段，行業發展進入全新周期。

與多數制造業發展規律相似，新能源商用車市場規模快速擴容，頭部企業競爭優勢不斷凸顯，市場集中度穩步提升。

KERUI智庫發布的《新能源VAN市場競爭格局剖析與標桿企業洞察》報告顯示，2024年至2026年1-4月，新能源VAN市場CR3、CR5、CR10（前三、前五、前十企業市場集中度）持續走高。

從企業排位來看，近三年五菱、遠程、長安穩居行業前列，整體位次保持穩定；而行業4-10名企業競爭激烈，位次更迭頻繁。其中大通、江鈴、福田市場排名持續上行，瑞馳、奇瑞、鑫源、東風股份則呈現位次下滑態勢，行業中端梯隊競爭格局動態變化顯著。

6月18日，吉利遠程相關負責人在香港車博會上表示，目前遠程新能源商用車已完成重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等全品類商用車產品布局，可全面覆蓋各類商用運營場景，品牌累計銷量已突破50萬輛，市場規模化優勢初步成型。

但在行業整體滲透率穩步走高的背景下，市場場景分化的痛點也日益凸顯。

有業內相關人士指出，新能源商用車的滲透表現呈現明顯的場景差異化：短途城區配送場景適配性最佳，滲透率已突破50%；300-500公里中短途運輸場景滲透率大幅回落；而500公里以上長途干線運輸場景，滲透率不足5%。

行業轉型痛點突出，甲醇成商用車最優解？

客觀來看，場景適配難題是商用車新能源化進程滯后于乘用車的核心原因之一。

究其本質，長途運輸場景若采用純電動技術路線，需搭載大容量電池，電池自重會大幅增加車輛載重負擔，直接影響運輸效率與運營經濟性。

與此同時，純電動車型在低溫環境下續航大幅衰減的問題，在500公里以上長途干線運輸場景中被進一步放大，難以滿足高頻、高效的商用運輸需求。

論壇上，車百會研究院副理事長、車百智庫研究院院長師建華直言，商用車作為交通運輸的核心載體，其電動化進程面臨重載長途、低溫適配、補能效率等現實痛點，技術路線多元化已成為行業共識。

車百會研究院副理事長、車百智庫研究院院長師建華

師建華指出，“甲醇電動技術兼具清潔低碳、儲運便捷、補能高效、經濟可靠等核心優勢，可全面覆蓋公交、重卡、礦卡、船舶等多元場景，是保障國家能源安全、落實‘雙碳’目標、推動交通產業可持續發展的重要路徑。”

范現軍補充表示，甲醇是適配交通領域的優質清潔能源，具備續航里程長、運營成本低的核心優勢，且甲醇冰點低至-97℃以下，徹底規避了低溫環境下動力衰減的行業痛點。

伴隨甲醇電動技術的持續迭代升級，該技術不僅解決了商用車續航焦慮，其經濟價值與實用價值也進一步凸顯。

范現軍介紹，目前甲醇電動技術已迭代至3.0版本。依托3.0代甲醇電動技術，遠程新能源已實現技術場景的全域拓展，應用范圍從傳統商用車，延伸至工程機械、船舶、農業機械、發電設備等多個領域，技術落地場景持續豐富。

“經濟效益來看，甲醇電動輕卡單公里燃料成本僅0.5元，相較傳統燃油輕卡，能耗成本節省50%以上。”

論壇上，中國工程院院士、香港理工大學杰出講座教授、香港大學榮譽教授陳清泉表示，綠色交通能源要閉環，閉環離不開甲醇，汽車里面的動力系統一定是多元的動力系統，最主要是太陽能、風能，還有氫能。光氫能不行，氫能運輸很困難，還要加甲醇。

“汽車動力系統多元化，還有汽車能源的多元化，這個才能閉環。”

中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰則認為，未來五年中國甲醇汽車產業將加速發展，逐步成為推動交通領域系統性脫碳的重要技術路線。