山西
打開地圖，找到歐洲最南邊的西班牙，再找到非洲最北邊的摩洛哥。
兩塊大陸之間最窄的地方，只有14公里。
14公里，開車二十分鐘，騎自行車一個小時，游泳的話……體力好的人真游過去過，有記錄。
就這么點距離，隔著兩塊大陸、兩種文明、兩個完全不同的世界，中間那條水叫直布羅陀海峽。
但就這條14公里的窄縫，到今天為止，沒有橋，沒有隧道。
兩岸的人想過去，還是只能坐船或者坐飛機。
為什么？
很多人第一反應是：技術不夠？
不對。
港珠澳大橋55公里，我們9年建完了。
英吉利海峽海底隧道50公里，1994年就通車了。
直布羅陀才14公里，技術上肯定不是攔不住的問題。
那是錢不夠？
西班牙是歐洲發達國家，摩洛哥在非洲算經濟排得上號的，窮是窮不到建不起橋的程度。
真正的問題，比技術和錢都麻煩——這條14公里的海峽，水下深得離譜，亂得離譜，還扼著全世界最繁忙的航道之一。
先說水深。
直布羅陀海峽平均水深375米，最深的地方達1181米，14公里寬。
港珠澳大橋那段海域最深處不過35米，就這樣已經夠頭疼了，投了1269億人民幣，建了9年。
直布羅陀的深度，是珠江口的十多倍。
在那個深度打橋墩，技術上不是不可能，但成本會高到一個讓任何國家都要掂量半天的數字。
深還不是最煩的，水流才是。
直布羅陀海峽，有個全球少見的雙層水流
表層水從大西洋往地中海流，深層水從地中海往大西洋流。
兩股水流方向相反，在海峽里交錯運行，流速不慢。
為啥會這樣？
地中海是個半封閉的海，蒸發量大，鹽分高，海水密度比大西洋大。
海面比大西洋低那么一點點。
兩邊水壓不一樣，大西洋的表層淡水就往地中海灌，地中海底部的咸水就往大西洋鉆，就這么形成了兩層反向水流。
二戰的時候，德國有多艘潛艇專門利用這個深層水流悄悄溜進地中海。
把發動機關了，順著水流漂進去。
繞過了英國布在海峽的聲吶探測，打了英國人好幾個措手不及。
這種復雜的水文環境，對橋墩的施工、材料和維護都是極大的挑戰。
不是不能搞，是搞起來麻煩疊著麻煩，沒個頭。
技術和錢之外，還有另外一道坎
直布羅陀海峽這片水域，名義上被三個地方管著：
西班牙、摩洛哥，還有直布羅陀。
直布羅陀是英國的海外屬地。
就一小塊地方，掛在西班牙南端，像個釘子一樣釘在那里。
1704年，英國趁西班牙王位繼承戰爭的亂子搶下來的，1714年《烏得勒支條約》正式確認，英國管到現在，三百多年了。
西班牙，一想起這事就氣得牙癢癢。
三百年了一直想要回來，英國就是不給。
直布羅陀本地居民還專門搞過投票，結果壓倒性地選擇留在英國。
所以這片海，西班牙有份，摩洛哥有份，英國也有份。
你想在這里建個大工程，得三方都點頭，英國和西班牙關系本來就不對付。
再加上摩洛哥，三家坐在一起談判，能談出什么來，可以想象。
西班牙和摩洛哥，在1979年，就首次共同啟動了建跨海通道的可行性研究，后來不了了之。
21世紀，又提過建海底隧道的方案。
2023年，在一個高級別會議上西班牙和摩洛哥決定重啟項目研究。
方案年年有，進展從來為零。
再說這條海峽的戰略位置，也讓建橋這件事多了另一層復雜。
直布羅陀海峽，是大西洋通往地中海的唯一天然通道。
每年過境船只超過十萬艘，中東石油往西歐運，西歐貨物往地中海走，全都得從這里經過。
這條航道一旦被一座橋卡住，橋墩間距要給大型貨輪留出足夠的通行凈空。
工程難度又上一個臺階，維護管理也是持續的燙手山芋。
還有一件事，很多人沒往這個方向想——建橋會不會讓偷渡更容易？
每年都有大量非洲人試圖穿越這條14公里，游泳的、坐橡皮艇的、藏在貨船貨柜里的，為的就是進入歐洲。
這條海峽是歐洲最難管的移民入境點之一，死在這里的人每年都有。
如果建了橋，兩大洲地面直接連通，歐洲各國對此持什么態度，不難猜。
所以這14公里為什么沒有橋，不是某一個原因，是一堆東西堆在一起。
每一個單獨拿出來都夠讓人頭疼，全堆在一起就成了一個幾十年沒有實質進展的爛攤子。
當然，這條海峽本身是個有趣的地方。
公元711年，阿拉伯將領塔里克·伊本·齊亞德。
帶著軍隊從這里渡海北上，踏上了西班牙的土地，開啟了伊斯蘭文明在伊比利亞半島長達700多年的統治。
直布羅陀這個名字，本身就是阿拉伯語"塔里克之山"的音譯。
打了一千多年了，名字還是那個將領留下來的。
14公里，在人類漫長的折騰里，渡過去多少次了，征服了多少次，守住了多少次，送走了多少條命。
但一座正正經經的橋，到今天還沒有。
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