廣東
雨季的到來，電車行業喜歡吹他們更防水，然而事實證明電車同樣怕水，此外電車在雨天的另一大弊端是它的事故率遠超油車，超強動力正是導致事故率比燃油車更高的原因之一。
為了凸顯電車的性能參數，電車企業往往刻意給電車配上動力更強的電機，甚至一些電車更是將電車的加速性能提高到百公里加速低至2秒以內，這進一步增加了電車發生事故的幾率。
大家都清楚，賽車用更強的加速性能，在于賽車手駕駛技術高超，而對于大眾消費者來說，消費者的駕駛技術水平遠低于賽車手，而且消費者的駕駛技術水平不一，如此情況下用更強動力的電車事故率本來就會大幅提升。
雨天行車，電車那種瞬間爆發巨大動力的特點，雨天路面摩擦系數本來就已大幅下降，由此電車容易在起步、加速、彎道等時段容易打滑，進而發生事故。
電車為了增強續航，電車普遍喜歡用花紋更密、更淺的輪胎，導致電車的輪胎排水性能減弱，更容易在雨天行車時形成水膜，由此進一步降低電車輪胎的摩擦力，結合電車的超強動力，電車失控的幾率進一步增加。
與此同時，電車普遍也比油車重的多，看看如今電車動輒2.4噸以上，對比燃油車1.6噸以下，更重的車身會壓扁輪胎，進一步降低電車輪胎的排水性能，事故率自然大幅上升。
業界人士還指出，后驅電車雨天發生事故的幾率比前驅的電車更高，更容易甩尾，國內一些電車企業為了凸顯電車的加速性能優勢又更喜歡采用后驅，進一步影響了電車事故的發生。
據保險行業給出的數據指出，家用電車的出險率達到30%左右，而家用燃油車的出險率大約在19%，家用電車比家用燃油車的事故率高出半數！家用電車在雨天的事故率顯著增加！
電車行業往往喜歡談水淹路電車行車更安全，成都的交通事故顯示，積水路段油車爬窩率是電車的數倍，然而沖出積水路段之后，由于滲水等造成的電車事故率卻又遠超燃油車，原因就在于電車滲水有個延遲，在水進入電車的電氣線路之后發生短路才會趴窩，所以不要過于相信電車在水淹路比油車更安全的說法了。
電車的防水功能并非所有車型都是全車全域防水的，因為全車全域防水的成本太高了，由此一般來說20萬以下的車型無法做到全車全域防水，這個價位之下的電車防水主要是三電防水，然而它的諸多電纜、插接部位等都未做防水；做到全車全域防水的電車售價往往較高，如某車企那款可以泡水的電車售價高達百萬以上。
這種種原因都導致電車在雨天的事故率會突然大幅增加，因此電車車主雨天行車更要注意行車安全，行車速度應該大幅降低以確保安全，如遇積水路段不要硬沖，不要相信車企所謂的IP68級防水，車企宣傳僅僅是宣傳罷了，真正發生事故之后車企往往就會將責任歸于車主，而且電車的維修費用極為昂貴，那昂貴的修車費如果要自費那是很頭疼的事情！
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