這兩年逛車市是不是都被洗腦了？好像不買新能源車就是跟不上潮流，油車馬上就要進博物館了。不少車企拼了命喊著all in純電，到處說油車除了聞汽油味啥用沒有。可吉利偏不按這個劇本走，人家高管早在幾年前就放了狠話，這話放到現在看，居然慢慢應驗了。

2024年新能源車漲勢有多猛，大家都有印象。當年7月國內乘用車占有率首次破50%，8月就沖到全年峰值，銷量榜前十里新能源車占了七席。老牌油車慌了神，瘋狂降價保命，不少品牌直接打出一口價，低到讓人不敢相信。

車圈唱衰油車的聲音那叫一個大。蔚來高管說搞不懂現在為啥還有人買油車，油車除了能聞汽油味沒別的優點。比亞迪推新車的時候也說，自家電車的加速能讓油車只剩情懷。這話聽多了，連普通消費者都覺得，現在還買油車就是落伍。

吉利的說法完全相反。去年3月的業績電話會上，吉利行政總裁桂生悅把話說得很重，未來兩到三年，沒有油車的車企會是輸家。核心意思很直白，能把新能源賣好的前提下，有油車的公司，一定比沒油車的更值錢。

那時候全行業都在搶著甩掉油車這個包袱，這話聽著相當刺耳。可桂生悅的判斷不是隨口瞎講，他早就給過具體比例。他預測未來全球汽車銷量里，純燃油車占三成，混合動力占四成，純電占三成。

理由實在得很，世界各地用車習慣差太多，充電樁鋪設密度也參差不齊。油車短時間內根本甩不掉，哪怕以后不燒汽油改成生物質燃料，發動機這套技術也不會憑空消失。

吉利集團CEO淦家閱也認同這個看法，他覺得汽車動力本來就該走多元化路線。油車是汽車行業一百多年技術積累攢下的家底，平白扔了太可惜。

再說海外市場的需求明擺著，中東、非洲、東南亞很多地方，連像樣的充電網絡都沒建起來。在那種地方推純電車，根本不現實。

堅持油電兩條腿走路的吉利，拿到的結果相當漂亮。2024年財報數據看得清清楚楚，全年總收入2402億元，同比漲了34%，歸母凈利潤166億元，同比大漲213%，全年累計銷量217.7萬輛，同比增長32%。三個核心數據全都創了歷史新高。

拆分銷量結構更有意思，油車占了將近六成，新能源車大概四成。之前被外界看衰的油車，恰恰成了吉利的利潤壓艙石。

時間走到2026年，市場風向悄悄變了。中汽協預測，2026年國內汽車總銷量大概3475萬輛，新能源銷量預計1900萬輛，占比54.7%，確實是第一次過半。

可往細了扒就會發現，新能源的增速已經明顯放慢。購置稅優惠在退坡，以舊換新的補貼效應也在遞減，市場早就進入存量博弈階段。

今年1月的數據最說明問題，乘聯會統計顯示，1月新能源乘用車零售59.6萬輛，同比下滑20%。滲透率從2025年底的高點一下子掉到38.6%，跌了將近20個百分點。常規燃油乘用車批發量反而沖到了110.9萬輛。

那些all in新能源的新勢力品牌，銷量環比掉得那叫一個慘。小米掉了22%，領跑跌了將近47%，蔚來環比下滑43.5%。沒油車做后盾，遇到市場調整就只能硬挨。

吉利在這波震蕩里活得最穩，今年1月吉利總銷量27.02萬輛，同比微增1.29%，環比漲了14.08%。在頭部車企里頭，吉利是唯一一個環比正增長的。

燃油車這塊賣了14.59萬輛，中國星系列單月就突破了13.44萬輛。新能源占比從前期超過50%回落到46%。油車板塊的穩定輸出，讓吉利在市場寒流里沒怎么打晃。

同期吉利的出口表現也很猛，單月海外銷量6.05萬輛，同比翻了一倍多。

合資品牌那邊的日子就難過多了，近半年里，已經有3家合資品牌的油車工廠陸續關停，退出的產能加起來超過60萬輛。合資油車的產能利用率從2025年初的52%一路滑到年末的41%。

頭部自主車企的油車產能利用率反倒一直穩在85%以上。到2026年1月，自主品牌在油車市場的份額已經爬到48%，前五大自主車企的市占率達到35%。

不是油車沒市場了，是原來屬于合資的油車市場份額，被自主品牌拿走了。

更值得琢磨的是利潤，部分頭部車企2025年四季度的油車毛利率從16%漲到21%。背后邏輯很現實，競爭對手少了，新能源那邊卷得有多狠，2025年超過80%的車型經歷過官方或者變相降價，新能源平均降幅高達11.3%。多數車企陷在賣一輛虧一輛的怪圈里出不來。

剩下的玩家定價權就強，單車賺的錢反而一邊流血擴張，一邊穩定收錢，孰優孰劣一眼就能看出來。

比新能源還厚

站在普通消費者的角度想，這事其實沒那么復雜。家里有固定車位，城市充電樁夠多，開電車確實爽，電費便宜加速猛，智能化體驗也新鮮。

可還有大把的人住在老小區，下班搶樁跟打仗似的。跑長途冬天續航打折扣，節假日高速充電樁排長隊的新聞，年年都能刷到。

對這部分用戶來說，一臺省心耐用的油車或者插混，反而是更靠譜的選擇。把時間尺度拉長看，從全面油車切換到全面電車，這條路要走的不是幾年，是幾十年。

今天大家追捧的純電，未必就是最終的終點。氫燃料電池在商用車領域已經跑了好些年，固態電池的產業化也在加速推進。幾十年后回頭看，現在的鋰電池說不定也只是個過渡產品。

汽車工業從來都是一茬接一茬地迭代，誰篤定一條路線賭到底，誰就容易栽跟頭。

對車企而言，賺錢永遠是當下要解決的事兒。研發新能源燒的錢，鋪銷售渠道花的資源，都得靠現金流去填。油車業務現在每年貢獻的真金白銀，就是支撐新能源繼續往前沖的彈藥。把油車一腳踢開，等于自己斷了糧道。

桂生悅說沒油車的公司未來會是輸家，這對普通消費者來說，與其糾結油車和電車誰更高級，不如想清楚自己日常用車到底需要啥。等等黨也許永遠有道理，可日子是當下過的，車也是當下開的。

話當時聽著扎耳朵。可放到2026年這個節點上看，反倒透著一股冷靜，市場已經把部分答案擺出來了

新能源是大趨勢，這一點沒人否認。但油車短期內不會消失，更不會變成廢鐵。兩條腿走路的車企活得最穩，兩種選擇都給用戶留著的市場，才是最健康的市場。

參考資料：中國汽車工業協會 2026年國內汽車市場發展分析