北京
等了三個多月，這臺純電轎車終于不再藏著掖著了。BMW正式公布了全新i3 50 xDrive First Edition的全部技術參數：整備質量2205千克，零至百公里加速4.7秒，極速被電子限在每小時200公里。用的是和iX3同一塊108.7千瓦時凈容量的鋰電池組。
最讓我在意的是重量數字。2205千克，比同平臺的iX3 50 xDrive整整輕了80公斤——注意，這是拿配置拉滿的First Edition跟標配版iX3比。如果把首發版多出來的裝備剝掉，差距大概率會拉得更大。軸距跟iX3完全一致，動力總成也是同一套雙電機方案，馬力和扭矩都原樣繼承過來。寶馬這波操作很聰明：在看不見的骨架上保持高度共用，然后再用車身形態做出差異。
輕的這80公斤加上更修長的三廂輪廓，直接換來了一個讓人沒法忽視的數字：906公里續航，比iX3多跑101公里。今年秋天標準版i3上市之后，這個數字會進一步推到912公里，那6公里的差別大概率出在輪轂選擇和去掉首發版額外配置之后進一步下降的車重上。風阻系數則是另一個關鍵變量：轎車形態做到了0.21，比高了半頭的iX3的0.24低了不少。說到底，i3能跑得更遠，主要就是靠兩件事——更輕的車身、更滑的輪廓。
加速性能上，i3確實比iX3利落。零到百公里4.7秒，比iX3快了0.2秒。但極速卻反過來：iX3能跑到210公里/小時，i3被摁在200公里/小時。在實用性這個硬指標上，轎車的物理形態終究占不到便宜：后備箱420升，比iX3少了整整100升；前備箱更是只有31升，對比iX3的58升直接打了個對折。如果后備箱容積、裝載靈活性是你的剛需，那臺跨界車仍然有它的道理。第二代i3轎車將在今年八月于慕尼黑投產，首發版的交付會在秋季晚些時候啟動。
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