最近，長城魏牌做了一件非常“出格”的事，推出了高山7 SUV版。這款車的定位非常“神奇”，主要變化就是將普通版高山7底盤整體抬高了30mm。當然，尺寸也有所增加。

新車長寬高尺寸達到5149*2005*1925mm，與魏牌旗下的“正統SUV”藍山幾乎完全持平。這就是明晃晃告訴大家，MPV“墊高”一下，就能當SUV了。

這不是SUV與MPV第一次發生“糾纏”，此前李斌就在ES9的發布會上“出言不遜”，表示“想買MPV的朋友，一定要試一下蔚來ES9，可以忘記MPV了。”

還表示，“與其跟風做 MPV 車型外殼，不如把行政SUV做到極致，直接滿足用戶需要大空間、舒適出行的底層需求。”

到底SUV和MPV哪個好？為何魏牌覺得SUV可以替代MPV，蔚來又覺得SUV可以替代MPV？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）SUV、MPV傻傻分不清楚

李斌的言論放出后，作為MPV龍頭品牌的別克曾發文硬剛。建議李斌先親自坐一坐再下定論，還表示MPV不是需要被替代的品類，而是需要被理解的選擇。

但不可否認的一點是，如今的SUV早就不像SUV，MPV也已經不像MPV。

舉個最簡單的例子，今年最火的國產新能源SUV理想i6，看起來就非常像MPV。車頂從 B 柱開始大幅平緩下溜、D柱傾角極大，側面是低窗線、平直腰線，完全沒有傳統SUV硬朗的階梯車頂，倒是與理想MEGA（參數丨圖片）這類MPV的子彈頭輪廓高度相似。

短前后懸的設計把座艙極度前移、拉長，車內縱向空間接近MPV，車身高度遠低于常規中大型SUV，比如自家的理想 L7，后排皇后座椅這樣的配置也是很明顯的MPV范。甚至可以這么說，這款SUV之所以賣得好，就是因為它“太像”MPV了。

與此同時，賣得最好的MPV之一嵐圖夢想家，卻特別像SUV。新車做了很長的獨立引擎艙，機蓋修長、車頭厚重，視覺上和中大型SUV車頭觀感幾乎一致。

而且底盤、操控、通過性完全對標 SUV，全系前雙叉臂加后五連桿全鋁懸架，高配帶空氣懸架和CDC魔毯，底盤可升降。標配智能四驅，能升高底盤走爛路、輕度越野，還有同級少見的后輪轉向，麋鹿測試、高速穩定性、側風抑制也都接近SUV。

如果說理想i6賣得好是因為像MPV，那嵐圖夢想家賣得好，很大程度就是因為像SUV。前者的定位是舒適性不輸SUV，后者則主打好開、好看。

這也是最神奇的地方，最暢銷的SUV和MPV，優點居然是一點也不像傳統的SUV和MPV，確實太“邪門”了。

（2）全“亂套”了

在燃油車時代，我們已經習慣什么樣的車長什么樣。比如最暢銷的轎車朗逸、軒逸，就是典型的三廂轎車；最暢銷的SUV途觀、CR-V，就是典型城市SUV的樣子；最暢銷的MPV，自然是GL8和賽那。

但進入到電動化時代，一切都“亂套”了。

前面也說了，理想i6一點都不像傳統的SUV，反而更像是MEGA的尺寸縮小、底盤墊高版本。實際上其他幾款暢銷的SUV同樣如此，比如YU7和Model Y，并沒有傳統SUV的高坐姿和大垂直空間。

設計上最優先的是低風阻省電和公路操控性能，然后是運動外觀，最后才是家用空間。雖然法規歸類為中型和中大型 SUV，但骨子里其實是電動轎跑跨界車。

同樣的情況還發生在旅行車身上，在過去，旅行車永遠只是轎車品類的補充。哪怕歐洲是瓦罐文化發源地，主流依然是三廂轎車和兩廂掀背轎車。本質還屬于轎車，只覆蓋“喜歡轎車操控加需要超大儲物、輕度戶外”的極小圈層。

最近幾年，這個曾經的小類目卻越來越火了。極氪001直接把獵裝瓦罐做成主流選擇，上市至今累計交付突破30萬臺，不僅是全球銷量最高的純電獵裝旅行車，甚至遠超奧迪A6 Avant、奔馳CLS獵裝等燃油競品幾十年的總和。

還有蔚來ET5和ET5T，賣得更好的是ET5T；享界S9和S9T，賣得更好的也是S9T。最近阿維塔06T、海豹06 DM-i旅行版也出現了，從傳統的轎車、SUV市場分流了大量年輕用戶。

在SUV與MPV“宣戰”的同時，轎跑車開始搶傳統SUV的市場，瓦罐車開始擠占傳統轎車的市場。堅持了幾十年的“正統”，似乎一夜之間就土崩瓦解。

（3）好開、好用才是王道

有一些衛道士喜歡斥責，現在的汽車市場屬于“禮樂崩壞”，車沒個車樣，那些經典的車多棒，有記憶點，其實這個純屬記憶美化。

舉個很簡單的例子，MPV舒適性這么高，為什么早年流行不起來？其實主要是兩點，首先是安全性，MPV為最大化內部空間，整車拉長、車尾很短，第三排緊貼尾門，幾乎沒有后備箱吸能緩沖區。

二是通過性差，車頭長，上坡、上馬路牙子容易磕前保險杠；車尾突出、第三排下沉，又會導致下陡坡、下地庫陡坡、下坡坎極易刮尾底。

除此之外，操控性和油耗也算是硬傷，這個倒不算致命。一來國人沒那么在意操控，二來以前MPV屬于“高檔車”，油耗高點也能接受。但有這么多毛病在，就意味著一般家用很難選擇MPV，更多是用于商務接待。

如今的新一代跨界MPV做了反向融合，抬高了離地間隙、加裝四驅、優化車身比例縮小轉彎半徑，通過性和操控性都提升了。電動化平臺的加持，安全性也有了很大進步，再加上用車費用低，相當于短板都被規避了。

新一代SUV加寬車身、拉長軸距后，同樣擁有了接近MPV的乘坐舒展度，同時守住SUV高坐姿視野、輕量化車身，還有更小轉彎半徑、更強操控以及更低風阻能耗，同樣比傳統SUV更有競爭力。

至于崛起的瓦罐也正式成為個性化家用主流，保留轎車的操控靈動、高速穩定，又通過拉長貫通式尾廂，做到了兼顧后排頭部空間與裝載能力，完美適配城市通勤和露營自駕雙場景。

說白了汽車終歸只是交通工具，好開、好用才是最根本的。

（4）功夫拍案

汽車本來就不是用來固守傳統定義的工業標本，而是服務生活、適配人間煙火的出行工具。新車型崛起，取代刻板的車型范式，從來不是什么壞事。

未來的車市，不會再有非此即彼的品類割裂。像MPV的SUV、像SUV的MPV、兼顧操控與實用的瓦罐獵裝，這三類融合型車型的崛起，早已注定是大勢所趨。褪去固化形態，補齊所有短板，貼合真實家用與出行需求，這也是汽車行業最貼合人心的進化答案。大家覺得呢？