北京
固態電池賽道又來了一對讓人意外的組合。本田，這家剛剛悄悄叫停多款電動車型的日本車企，轉頭和美國電池初創公司QuantumScape簽下了一份多年期聯合研究協議。兩家的目標很明確：不只是把固態電池造出來，還要把制造工藝一起搞定。
讓這次合作顯得不太一樣的是時間點。本田去年還放話，固態電池能把體積砍半、重量減三成五、成本降四分之一，單次充電能跑約一千公里。但轉頭它就叫停了即將推出的0系列平臺，純電車型的計劃也重新調整過了。這種"一邊剎車一邊踩油門"的動作，說明本田對電動化的態度不是不搞了，而是換了個更務實的搞法——自己先退半步，拉上一家技術公司一起往前探。
QuantumScape這邊的邏輯也值得留意。這家公司今年早些時候在圣何塞一條全自動生產線上啟動了鋰金屬電芯的試生產，往前走了一大步。但它的商業思路跟寧德時代、松下這些傳統電池商完全不同：它沒打算自己建廠當供應商，而是要向車企授權知識產權和制造工藝，讓車企自己去生產電芯。大眾汽車集團早就下了注，既是合作伙伴也是投資者。現在本田也進來了。
這個模式的好處是車企能拿到核心技術的控制權，不用把電池命脈完全交給供應鏈。風險也擺在那：車企得自己搞定規模化生產，而固態電池從實驗室走到產線，正好是公認最難跨的那道坎。液態鋰電池用了幾十年才把良率和成本跑通，固態電池想在幾年內復制這條路，難度只大不小。
有意思的是，本田對長期前景的態度其實沒變。它在這次合作消息出來的同時，仍然保留了一個預判：到2040年，固態電池驅動的純電車單次充電續航能做到約1250公里。這個數字比它去年說的1000公里又往前推了一步。但本田同時也很明確，眼前這批被砍掉的車型不會等固態電池來拯救，電動化的牌要重新洗過再打。
整個汽車行業對固態電池的耐心正在分化。豐田從2010年就開始宣傳相關投資，通用汽車在電池實驗室里測試固態電芯，各家都把這項技術看作電池的"圣杯"——更安全、充電更快、能量密度更高。但喊了十幾年口號之后，真正的問題變成了：誰能先跨過中試階段，把樣品變成產線上能穩定跑起來的產品。本田這次選擇不再單干，而是找個外援一起啃硬骨頭，算是一種務實的解法。
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