交通運輸部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等11部門日前聯(lián)合發(fā)布的《推動新能源重卡規(guī)模化應用實施方案》（以下簡稱《實施方案》）提出，到2030年，新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛、占比達到20%左右。這是我國在重型卡車細分領域就新能源化首次提出量化指標，引發(fā)熱議。

新能源重卡是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅動的總質量在12噸及以上的重型載貨汽車。近年來，在政策、市場雙重驅動下，新能源重卡銷量快速增長，加速替代傳統(tǒng)柴油車。今年前5個月，我國新能源重卡銷售10.4萬輛，市場滲透率達31%。不過，無論是從新車市場滲透率，還是從保有量占比來看，重卡新能源化進程均滯后于乘用車。

交通運輸是碳排放重點領域之一，碳排放占比約占全國總量的10%，其中重卡占比約40%。打通堵點推動新能源重卡規(guī)模化應用，對于促進交通運輸綠色低碳轉型、推進交通物流降本提質增效、培育交通運輸領域消費新增長點，具有重要意義。

加快新能源重卡補能設施建設。新能源重卡規(guī)模化應用，難點不在“車”，而在“能”。重卡單車能耗大、運行時間長，對補能效率要求極高。目前，我國公共充電樁網(wǎng)絡多針對乘用車設計，在功率、場地、電容上難以滿足重卡需求。截至2025年底，高速公路服務區(qū)充電樁覆蓋率超98%，但適宜重卡的大功率充電設施僅1萬個，僅占比14%。

針對補能設施短板，《實施方案》提出，結合高速公路網(wǎng)建設電動重卡補能設施，打造零碳公路運輸通道，支持并引導建設重卡充換電站3000個左右，引導在重點場景科學布局加氫站、綠色燃料加注站；同時，推動補能網(wǎng)與電網(wǎng)融合發(fā)展，引導電網(wǎng)企業(yè)加大配電網(wǎng)對電動重卡充換電設施的接入支持，將重卡充換電用能需求納入各級電網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，加快區(qū)域配電系統(tǒng)升級擴容。

加大新能源重卡全場景應用支持力度。場景對促進新技術新產(chǎn)品規(guī)模化商業(yè)化應用具有重要牽引作用。目前，新能源重卡主要應用在礦山、園區(qū)、港口及300公里以內(nèi)短途運輸，長途干線運輸占比不足1%。

為加快長途干線運輸拓展應用，《實施方案》明確，到2030年，高速公路新能源重卡貨運量占比達到18%，并提出推動大型運輸企業(yè)、快遞和物流企業(yè)、規(guī)模化貨運車隊等在干線公路運輸中率先采用新能源重卡；強化礦山、鋼鐵、火電、有色、焦化、煤化工等高能耗、高排放行業(yè)清潔運輸監(jiān)管，有序推動大宗貨物干線公路運輸采用新能源重卡。

加強科技創(chuàng)新和標準體系建設。車輛高性價比、高可靠性與高出勤率，是吸引用戶、留住用戶、實現(xiàn)長期運營的關鍵所在。然而，當前新能源重卡仍存在續(xù)航里程短、電池自重過大、自動駕駛未商業(yè)化、碳減排價值尚未市場化變現(xiàn)等問題，制約了市場需求和降碳潛力有效釋放。還有不少卡車司機反映，部分純電動重卡充電口隨意布置在車尾或車架后側，在公共場站補能極為不便。這類看似細微的設計缺陷，折射出部分車企在車型研發(fā)階段缺乏對真實運營場景的深度考量。

就這些問題，《實施方案》提出，充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用，依托零碳公路運輸通道開展新技術應用示范，加強新能源重卡智能網(wǎng)聯(lián)、車網(wǎng)互動、智能微電網(wǎng)等集成創(chuàng)新，促進新能源重卡安全、高效運行。同時，加快新能源重卡公路沿線充換電站建設、車站通信、運行服務、安全檢測與評估等重點標準的制修訂。加快推進充換電系統(tǒng)與車輛接口、通信協(xié)議等關鍵技術標準統(tǒng)一規(guī)范與兼容互通，提升充換電設施跨品牌、跨車型的通用適配能力。

推動新能源重卡規(guī)模化應用，絕不僅是“多賣些新能源重卡”，而是要把過去圍繞柴油重卡形成的公路貨運體系，逐步改造成一套由新能源重卡、高效補能網(wǎng)絡、零碳通道、運營服務和監(jiān)管體系共同構建的新生態(tài)。其背后重塑的是我國消費、產(chǎn)業(yè)、能源和交通運輸結構，支撐的是交通強國、制造強國、能源強國和美麗中國建設。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）