四川
燃油車越賣越便宜怎么反倒沒人買了？上個月國內車市銷量前十的車型，居然一輛燃油車都沒撈著，輝煌百年的燃油車時代，好像真的站在了轉折點。
燃油車這波崩盤有多快？為啥降價根本不頂用？最后又會變成啥樣？
先看一組扎心的數據，今年年初國內燃油車銷量前十里還有七款燃油車，四月還剩四款，到五月直接清零。
五月全國常規燃油車零售僅五十六萬輛，同比暴跌39%，四月的跌幅也達到37%，下滑速度還在加快。
吉利星愿、特斯拉Model Y分列一二，剩下的全是新能源車型，從七到零只用了五個月。
五月燃油車銷量前十全清零，這個消息刷爆了汽車圈，各品牌的跌幅更嚇人，合資品牌跌幅達41%，自主車型跌了39%，豪華品牌也扛不住下滑31%。
具體到車型，軒逸裸車價跌到6.18 萬，部分經銷商五萬多就能提車，雅閣僅11萬出頭，曾經起步價十七八萬，BBA車型最高降20%，十二萬就能買豪華標。
燃油車的市場份額跌得更狠，去年燃油車還占國內車市的52%是半壁江山，今年五月只剩 37.1%。
業內原本預測兩三年才會跌破40%的線，結果半年就擊穿了完全是斷崖式下跌，不是慢慢衰退，是直接跳水。
按照正常市場規律便宜就好賣，但燃油車現在完全反了，車企降價反倒讓消費者覺得明天還能更低，于是持幣觀望，銷量繼續下跌，庫存暴增，車企被迫再降價，每一步都在強化下一步，越陷越深，成了典型的死亡循環。
庫存數據最能說明問題，五月末經銷商庫存達250萬輛，庫存系數1.63，遠超1.5的警戒線，已經連續四十七個月高于榮枯線。
更扎心的是經銷商的真實賬本：2025 年全國4S店55.7%全年虧損，盈利的不到四分之一，新車銷售毛利率是負的25.5%，賣一輛虧一輛。
單店投資動輒兩三千萬，年運營成本五百萬起步，結果賣得越多虧得越多，全國近五千家4S店撐不下去退網，就連保時捷經銷商都集體向德國總部寫信維權，鄭州等地門店已經停業放假。
二手車市場更是拉響警報，二手燃油車每月貶值近10%，三十萬的車一個月能貶兩到三萬。
三年前大家還說電車省的油錢賣車時全虧回去，那時燃油車三年保值率穩在60%以上，電車僅40%出頭，現在合資B級車三年保值率已經跌破50%，和電車的差距基本抹平。
為啥燃油車會走到這一步？核心是三件事撞在了一起，先用油費和保養算一筆賬。現在92號汽油八塊多一升，百公里油耗七八升的燃油車，一公里油費六毛錢以上。
一年跑兩萬公里光油費就要一萬二到一萬六，家用充電樁按谷電價算，電車一公里才幾分到一毛五，一年充電費只要一千來塊，差了十倍不止。
加上保養成本，油車一年保養兩三千打底，電車五六百就夠了，這賬誰都算得清。
再看產品體驗的差距，智能配置這塊，電車的語音控制、遠程啟動、OTA升級都是標配，燃油車要么沒有，要么就是半成品。
年輕人買車直接繞開燃油車，消費認知已經變了，電動車代表先進時尚，燃油車成了傳統老舊的標簽。
最后是價格信任徹底崩了。以前大家覺得電車不保值，燃油車穩當，現在這個說法徹底被打破了。
消費者學會了等等再買，一等等到價格真的降了，但所有人都等的時候就沒人下單了，陷入了典型的囚徒困境，個體理性的選擇導致了集體非理性。
連鎖反應已經開始蔓延，本田中國2025年銷量64.53萬輛，同比暴跌24%，比巔峰期縮水近百萬輛。
上海通用銷量僅五十六萬輛，不到2017年巔峰期的一半，產線一條接一條關停，最讓人意外的是，日產向奇瑞開放英國工廠核心產線，2027年起為奇瑞代工。
這是日系主流車企首次在歐洲核心市場為中國品牌打工，二十年前抄作業的學生，如今變成了給活干的老板。
不少人問燃油車就徹底完了嗎？其實不會，行業預測今年底燃油車市占率會降到35%到38%。
2030年到20%，2035年前后可能在10%以內退出主流賽道，但會變成小眾化的高端選擇，就像手動擋一樣仍有人喜歡，但不會成為主流。
這其實和當年諾基亞的處境很像，當智能機出現時功能機的命運就已經注定，光靠降價、換 CEO、換系統都救不了，因為用戶換的不是品牌，是時代。
燃油車企業不必慌，但必須看清現在的汽車行業已經從產品驅動，變成了生態驅動和體驗驅動，光靠降價根本救不回來。
當然也有人說就喜歡內燃機的轟鳴、換擋的節奏感，電動車給不了這些，這完全沒問題，每個人都有選擇的權利，但時代不會因為個人的喜好停下腳步。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
