廣東
很多儋州本地人坐高鐵出門都會遇到同樣的問題，環(huán)島高鐵已經(jīng)經(jīng)過了儋州市區(qū)，并且在市區(qū)里也建成了完整的儋州站，但是從海口出發(fā)的動車卻一直沒有直達大主城區(qū)班次。全市有102.87萬常住人口想要乘坐高鐵的話，必須先乘車到白馬井高鐵站。
很多人一遇到出行不便就下意識地吐槽環(huán)島高鐵規(guī)劃不合理，其實深入分析就會發(fā)現(xiàn)，造成這個出行問題的根本原因并不是因為鐵路線路的問題，而是由于早期城市發(fā)展時取舍不當、主城區(qū)內陸選址以及鐵路資源閑置浪費這3個方面的原因共同造成的。
很多人對于儋州高鐵站的認識存在偏差，市場上流傳著“儋州沒有高鐵站”的說法其實并不準確，在白馬井設有車站，并且屬于儋州市管轄范圍之內。整條海南環(huán)島高速鐵路西段沿海岸線修建而成，其初衷是把全省沿海港口、旅游景區(qū)以及重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)串聯(lián)起來，優(yōu)先促進沿海經(jīng)濟帶的發(fā)展，本身不會向中部內陸城區(qū)發(fā)展延伸，這是全海南省統(tǒng)一的鐵路建設思路。
當年確定西環(huán)高鐵站點布局的時候，規(guī)劃部門就要在大主城區(qū)和白馬井濱海片區(qū)之間做出發(fā)展優(yōu)先級的選擇。白馬井位于洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)附近，而洋浦港集裝箱吞吐量占到海南近50%（2024-2025年為約46.8%-49.7%，當?shù)厍|規(guī)模的石化產(chǎn)業(yè)集群可以帶來穩(wěn)定的商務客流），加上海花島文旅項目每年都有大量的游客到來，白馬井常住人口6萬多人，再加上外來人員的數(shù)量也很大，所以客運需求遠遠超過當時以內陸農業(yè)、本地居民為主的那大鎮(zhèn)。在建設資金和線路站點名額有限的情況下，優(yōu)先落地到白馬井高鐵站、服務重點經(jīng)濟板塊上，在當時的區(qū)域發(fā)展形勢下這是一個合理的選擇，并且如果沒有洋浦港以及海花島兩大流量支撐的話，那么白馬井站甚至都不會被納入建站名單中來。
主城區(qū)位于內陸，是儋州高鐵出行不便最根本的先天缺陷。海南大多數(shù)沿海城市都會把市中心建在海岸線上，可以方便地利用環(huán)島高鐵、港口交通資源，只有儋州市行政中心的那大鎮(zhèn)扎根于內陸腹地，并且與沿海鐵路線自然分隔開來，即使有環(huán)島鐵路穿過儋州轄區(qū)，也無法覆蓋主城區(qū)，讓市區(qū)百萬居民只能遠距離換乘。
更可惜的是，儋州其實擁有解決出行問題的現(xiàn)成條件，卻白白浪費了鐵路資源。市區(qū)內的儋州市站早在2004年3月就建成并投入使用，該車站設有1個島式站臺和3條軌道線，并且過去每天還有2列綠皮火車從這里經(jīng)過，完全可以開通客運班次，來填補城市沒有動車的空白。但是這個火車站已經(jīng)停止了旅客服務工作，閑置下來的完整建筑并沒有為市民提供任何便利，反而被改造成鐵路內部使用的場所，在里面建起了羽毛球館等設施。
當?shù)鼐用穸嗄暌詠硪恢毕Ｍ僦葸B通海口、澄邁的西環(huán)普速鐵路（海口至東方段）擴能改造為客貨兩用線路，該線經(jīng)過澄邁大拉片區(qū)以及儋州市區(qū)沿線許多村鎮(zhèn)，在完成改擴建之后可以保留原有的貨運功能，并且開通短途普通客車班次，無需繞行白馬井就可以直達海口市郊車站了。目前海南官方已經(jīng)把這條鐵路的擴能改造列入研究規(guī)劃中去，同時也在推進儋州至洋浦鐵路項目，全長約64公里、總投資150億人民幣左右，為客貨專線，“十四五”初期（2027年左右）開工，起點就在儋州市站。項目建成后，那大主城區(qū)就可以直接接入環(huán)島高鐵網(wǎng)絡，市民不用換乘也可以直達海口市。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
