廣東
很多儋州本地人坐高鐵出門都會遇到同樣的問題，環島高鐵已經經過了儋州市區，并且在市區里也建成了完整的儋州站，但是從海口出發的動車卻一直沒有直達大主城區班次。全市有102.87萬常住人口想要乘坐高鐵的話，必須先乘車到白馬井高鐵站。
很多人一遇到出行不便就下意識地吐槽環島高鐵規劃不合理，其實深入分析就會發現，造成這個出行問題的根本原因并不是因為鐵路線路的問題，而是由于早期城市發展時取舍不當、主城區內陸選址以及鐵路資源閑置浪費這3個方面的原因共同造成的。
很多人對于儋州高鐵站的認識存在偏差，市場上流傳著“儋州沒有高鐵站”的說法其實并不準確，在白馬井設有車站，并且屬于儋州市管轄范圍之內。整條海南環島高速鐵路西段沿海岸線修建而成，其初衷是把全省沿海港口、旅游景區以及重點產業園區串聯起來，優先促進沿海經濟帶的發展，本身不會向中部內陸城區發展延伸，這是全海南省統一的鐵路建設思路。
當年確定西環高鐵站點布局的時候，規劃部門就要在大主城區和白馬井濱海片區之間做出發展優先級的選擇。白馬井位于洋浦經濟開發區附近，而洋浦港集裝箱吞吐量占到海南近50%（2024-2025年為約46.8%-49.7%，當地千億規模的石化產業集群可以帶來穩定的商務客流），加上海花島文旅項目每年都有大量的游客到來，白馬井常住人口6萬多人，再加上外來人員的數量也很大，所以客運需求遠遠超過當時以內陸農業、本地居民為主的那大鎮。在建設資金和線路站點名額有限的情況下，優先落地到白馬井高鐵站、服務重點經濟板塊上，在當時的區域發展形勢下這是一個合理的選擇，并且如果沒有洋浦港以及海花島兩大流量支撐的話，那么白馬井站甚至都不會被納入建站名單中來。
主城區位于內陸，是儋州高鐵出行不便最根本的先天缺陷。海南大多數沿海城市都會把市中心建在海岸線上，可以方便地利用環島高鐵、港口交通資源，只有儋州市行政中心的那大鎮扎根于內陸腹地，并且與沿海鐵路線自然分隔開來，即使有環島鐵路穿過儋州轄區，也無法覆蓋主城區，讓市區百萬居民只能遠距離換乘。
更可惜的是，儋州其實擁有解決出行問題的現成條件，卻白白浪費了鐵路資源。市區內的儋州市站早在2004年3月就建成并投入使用，該車站設有1個島式站臺和3條軌道線，并且過去每天還有2列綠皮火車從這里經過，完全可以開通客運班次，來填補城市沒有動車的空白。但是這個火車站已經停止了旅客服務工作，閑置下來的完整建筑并沒有為市民提供任何便利，反而被改造成鐵路內部使用的場所，在里面建起了羽毛球館等設施。
當地居民多年以來一直希望儋州連通?？凇⒊芜~的西環普速鐵路（?？谥翓|方段）擴能改造為客貨兩用線路，該線經過澄邁大拉片區以及儋州市區沿線許多村鎮，在完成改擴建之后可以保留原有的貨運功能，并且開通短途普通客車班次，無需繞行白馬井就可以直達?？谑薪架囌玖?。目前海南官方已經把這條鐵路的擴能改造列入研究規劃中去，同時也在推進儋州至洋浦鐵路項目，全長約64公里、總投資150億人民幣左右，為客貨專線，“十四五”初期（2027年左右）開工，起點就在儋州市站。項目建成后，那大主城區就可以直接接入環島高鐵網絡，市民不用換乘也可以直達?？谑?。
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