出品丨虎嗅汽車組

作者丨邢書博

頭圖丨官方供圖

前言

CDM，即China Domestic Market，靈感源自JDM（Japanese Domestic Market）。后者是日本性能車迷心中的精神圖騰，代表專屬于本土市場的獨特車型與文化符號。我們借用此名，旨在為國產新能源十年歷程樹立一份屬于中國市場的“經典車名錄”。

2016至2026年，中國新能源汽車從年銷不足50萬輛到滲透率突破53%，續(xù)航、智能、三電技術全面躍升。這十年間，無數車型登場，但我們只挑選十款最具代表性的作品，依據三個維度：

門類首創(chuàng)者——開辟新細分市場的“第一車”；

保有量之王——被最多家庭與司機信賴的“國民車”；

技術首發(fā)者——率先搭載前沿科技的“破壁人”。

十款車，三個坐標，勾勒中國新能源從追趕到定義的十年軌跡。CDM國貨新經典系列，由此開啟。

這是送給中國新能源十年征程的十份情書。今天開啟第一篇：比亞迪，大唐。

2015年1月20日，深圳，比亞迪首屆"迪粉大會"。王傳福站在臺上，身后是一臺叫"唐"的插電混動SUV。底下有人嘀咕：一個造電池的，憑什么做30萬的車？

沒人能想到，十年后這款車會賣出70萬臺，均價超過25萬。2026年6月17日，它的后繼者"大唐EV"會站在西安永寧門下，正式宣告中國汽車站到了新的坐標上。

比亞迪大唐

長安，是一個說出來就帶著重量的名字。九天閶闔開宮殿，萬國衣冠拜冕旒。一千三百年前，這里是萬邦來朝的起點。一千三百年后，這里成了中國汽車駛向世界的原點。

在中國，任何以"唐"為名的事物，都天然背負著某種期待，你要對得起這個名字。

公元618年李淵在長安稱帝時，中原還在軍閥割據的泥潭里打滾，竇建德據河北，王世充占洛陽，天下壓根不姓李。真正的盛世，要等李世民在玄武門賭上一切，然后花整整一代人的時間去打。

比亞迪給一臺車取名"唐"的時候，心里揣的，大概也是這么一股勁兒。

盛唐不是天生的，長安不是一天繁榮的。中國汽車的今天，是一寸一寸打出來的。

新能源試探

時間回到2013年。

那一年比亞迪在上海車展推出一款全新SUV——S7。小園新種紅櫻樹，閑繞花行便當游。這是比亞迪唐的前身。它和當時熱銷的S6同平臺，定位稍高一點，外觀重新設計過。不過也因為整臺車的輪廓跟雷克薩斯RX神似，被人指點。

比亞迪S7
比亞迪唐 來源太平洋汽車

一位老款S7車主在汽車之家發(fā)帖稱，自己的車"跟雷克薩斯330，有不少于95%相似度"。一位熟悉當時狀況的老記者透露說，"記得當時是比亞迪買了老豐田雷克薩斯的的老車身生產線，零部件95%相似"。不過這條生產線傳聞從未得到官方證實，屬于網絡流傳的"瓜"。沒辦法，那個年代的自主品牌，設計上幾乎沒有話語權，直白點說，是真不會。

S7誕生的背景很簡單：中國SUV市場正在瘋長，眼看就要跟轎車市場平起平坐。比亞迪想吃這塊蛋糕。與此同時，一個代號"542"的戰(zhàn)略正在內部醞釀：

零百加速5秒以內、全時電四驅、百公里油耗2升以內。這套標準后來成了初代唐的立身之本，但在當時，聽起來更像癡人說夢。

此前幾年，F3等車型幫比亞迪在低端市場站穩(wěn)了腳跟，但"性價比"三個字像釘子一樣把品牌釘在原地。王傳福已經開始布局。

2014年，比亞迪官宣了一臺全新混動SUV，名字就叫"唐"。

那個年代的中國新能源市場還是一片荒原。補貼政策剛剛起步，雙積分制度八字還沒一撇。合資品牌牢牢把著20萬以上的SUV市場，漢蘭達和途觀就是兩道越不過去的墻。中國品牌只能用一個辦法活下去：價格更低，尺寸更大。S7所在的12到15萬區(qū)間，是自主品牌最擁擠的賽道，也是唯一能站穩(wěn)的價位。

不過S7也沒少讓車主頭疼。

虎嗅汽車在調查該款車的車質網投訴記錄后了解到，2015款S7因變速箱頓挫、動力丟失、"SVS"報警、天窗漏水導致駕駛艙積水等問題頻發(fā)，車主們一邊開著它一邊戲稱它為"傻7"。一位小紅書用戶直言"不是在修車，就是在修車的路上"。也有車主反饋市區(qū)開空調油耗可達百公里15升左右，在那個油價還不算夸張的年代已經讓人肉疼。

此外，氣門室蓋漏油、大燈進水、座椅異響和車身抖動等通病也時有發(fā)生。當然，它的"公路坦克"稱號也不是白來的，多起事故中S7表現出乎意料的"堅硬"。在抖音一個S7撞車視頻下，有網友留言："感覺S7撞完還能開去修車廠，修完還能接著撞。"

這段時期的比亞迪，像極了初唐。李淵稱了帝，可中原遍地狼煙。李世民一個接一個去打，一場玄武門之變更是在刀尖上賭命。在那之前，唐朝在群雄眼里不過是一個偏居關中的地方政權，沒人覺得它能坐穩(wěn)天下。世人不識凌云木，直待凌云始道高。比亞迪要做的事，說出來沒人信，那就先做出來再說。

S7賣得不算差，但它終究只是一臺"像別人的車"。據汽車之家2024年10月16日報道，S7于2018年左右停產，主要是為了將生產線讓位給更受歡迎的比亞迪唐燃油版。它的存在更多是試探，試探中國市場能否允許國產車也能擁有一臺旗艦。

542狂飆

2015年1月20日，深圳。王傳福站在首屆"迪粉大會"的舞臺上，身后的車身上貼著三個碩大的數字——542。

零百加速5秒以內。全時電四驅。百公里油耗2升以內。那個時代蔚小理都還沒誕生，李想還在開大眾polo，李斌還在玩馬自達6，特斯拉債務纏身馬上就要破產。比亞迪靠3.98萬的比亞迪F3積攢的本錢，開始定義電動四驅向何處去。

當時的人都認為，在2015年，這個目標差不多等于是瘋了。

但唐做到了。三擎雙模動力，一臺2.0T發(fā)動機加兩臺電動機，零百加速4.9秒，極速版4.5秒。中國品牌加速最快的量產車。百萬以內的進口SUV，能跑過它的也沒幾臺。初代唐甚至頻繁出現在各種直線加速賽上，跟性能鋼炮掰手腕。

售價30萬元，極速版60萬元。放在當時的中國品牌里，這簡直是天價。第一批100臺網上預售，12分鐘搶光。

但初代唐絕不是完美的車。

最大槽點是設計。車身輪廓來自第二代雷克薩斯RX，在2015年已經過時了。

老編輯宋楠曾經撰文披露，第一代唐的內部代號為S6DM，早在2007年就已立項研發(fā)，從立項到上市歷時約8年。為節(jié)省時間，第一代唐直接沿用了S6的車身結構，內飾毫無設計感，跟便宜一大截的S7拉不開差距。

一位前比亞迪工程師曾對媒體表示，實際上"前驅動橋+后驅動橋聯合推進的四驅策略，從唐（S6DM）在2007年立項時就被確定了"。另據我們從非公開渠道了解，比亞迪曾與西門子合作，為唐的前后驅動橋進行底盤調校。

武裝到牙齒，但受限于當時的技術，"有電一條龍，沒電一條蟲"這條網絡熱梗也伴隨了比亞迪十年，說的就是當時的唐。

體驗上看，虧電狀態(tài)下變速箱頓挫、噪音巨大，體驗直線下滑；電池衰減厲害但動力還行；還有那句著名的"直線王、彎道亡"。更有評論一針見血地概括為"一快遮百丑"：除了加速，設計、底盤、質感都拿不出手。

金無足赤，人無完人。初代唐就是這么一臺優(yōu)缺點都極其突出的車：性能上了天，設計還在地上。

唐史上有個詞叫"渭水之盟"。說的是在突厥人眼里，李世民這個新皇帝不過如此。初代唐也一樣，在傳統車企眼里，一個靠電池起家的公司，拿山寨殼子賣30萬，不過是來湊熱鬧的。

此時，比亞迪來了位年輕人扭轉了一切。

趙長江2009年從中南大學畢業(yè)后加入比亞迪，從區(qū)域銷售經理干起。2015年在西安，他把唐DM的月銷量硬生生推到800臺，打開了市場。此后一路升遷，成了比亞迪史上最年輕的銷售公司總經理，深度參與王朝系列的搭建。他在西安打的那場仗，冥冥中為十年后大唐在西安的上市埋下了伏筆。

2016年新能源補貼政策調整，2017年9月"雙積分"政策正式發(fā)布。插混車型只要純電續(xù)航50公里就能拿積分，巧合的是，恰好是唐DM 80公里的優(yōu)勢區(qū)間，可謂好風憑借力，送我上青云。

消費者對初代唐的感情是復雜的。愛它的人說它是"中國最強SUV"，嫌它的人說它就是"套殼雷克薩斯"。但不管喜歡還是討厭，唐讓所有人看到了一個事實：中國品牌，也能做高性能車。

2017年，唐100推出，純電續(xù)航到了100公里。同年，一個對唐至關重要的男人加入比亞迪——前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格。

龍顏新生

如果初代唐是"有性能沒顏值"，那第二代唐就是把顏值拉到了和性能一樣的高度。

2018年6月，第二代唐在北京正式上市。距離初代只過了三年，但看上去像差了一個時代。艾格帶來的Dragon Face龍顏設計語言，一下子把比亞迪的設計水準提到了國產車的第一梯隊。它終于不再是那個需要模仿別人的丑小鴨，而是有了一張讓人過目難忘的臉。

前臉大燈像極了龍的眼睛，兩道龍須把燈和車標串在一起，燈腔內三顆透鏡并排，寓意"龍戲珠"。有人說，二代唐給人的第一眼感覺就是"好看"，很多消費者就是沖著外觀掏的錢。

沃爾夫岡艾格

云想衣裳花想容，春風拂檻露華濃。當一臺中國車開始用中國美學說話，它就不再需要模仿任何人。

動力形式也大幅豐富。除了DM混動，二代唐開始提供燃油版12.99萬起，插混版23.99萬起。唐DM百公里加速4.5秒，高性能版4.3秒。2019年唐EV到來，NEDC純電續(xù)航520公里。唐家族終于形成了"燃油+DM+EV"的完整矩陣。

供應商名單里出現了一串國際大牌——馬牌、博世、布雷博，這些同時也在供應奔馳、寶馬、蘭博基尼。比亞迪還組建了一支強悍的國際化團隊：前奔馳底盤調校專家漢斯·柯克、20年經驗的風噪專家車熙范、日本荻原模具團隊。從拒絕外聘到主動組建國際團隊，比亞迪在觀念上完成了一次蛻變。

他山之石，可以攻玉。李世民能用魏徵，比亞迪能用艾格。能容人，才能成事。

2018年，比亞迪提出"向新而行"品牌主張。全年唐家族銷量超過6萬輛，混動版占一半以上，主銷車型都在20萬以上，車主以一線城市白領為主——這波人本來是該去看漢蘭達和途觀的。

知名前朋克主唱大張偉老師曾經說過，沒有什么是白領愛聽的歌。“白領在KTV喝好了，他也愛唱最炫民族風。”比亞迪唐證明了也沒有什么是白領愛開的車，便宜大碗速度還快，這就夠了。

2018年4月《雙積分辦法》正式施行。補貼退坡的壓力開始冒頭。合資品牌在新能源領域加速追趕，但唐憑先發(fā)優(yōu)勢和技術積累還能打。

但好日子沒過太久。2020年，唐的銷量跌入谷底，當年2月只賣出106輛，全年13991輛，同比暴跌超過六成。疫情、補貼退坡、競爭加劇，三重打擊同時砸下來。

盛世從來不是一條直線。唐太宗晚年，太子李承乾謀反被廢，朝堂風雨飄搖。高宗李治即位后，權力一度旁落。長安的盛世，在某個拐點踉蹌了一下。2020年的唐也一樣。

混動革命

轉機出現在2021年。燃油版唐正式停產。比亞迪推出全新唐DM-i，搭載DM-i超級混動技術。一臺更小排量的1.5T發(fā)動機，走的是真正符合新能源車邏輯的經濟性路線。

唐DM-i的核心優(yōu)勢就兩個。

第一，虧電油耗百公里5.3升，直接跟漢蘭達混動看齊，這一步把"有電一條龍，沒電一條蟲"的插混頑疾徹底去除。

第二，核心部件全自研，成本控得住，起售價不到19萬，比DM-p版低了近4萬。

第三，最關鍵的一步：唐家族價格第一次下探到20萬以內。18.98萬到21.68萬，唐第一次走進真正廣闊的家庭用戶市場。對于工業(yè)品來說，新技術如果不能把價格打下來，那就是失敗的工業(yè)品。

2022年，DM更名為DM-p，唐DM-p零百4.3秒。不過關于DM-p還有一段后續(xù)的"瓜"。

有漢DM-p戰(zhàn)神版車主稱2026年1月28日車輛在OTA升級后，純電模式功率被嚴重限制，零百加速從宣傳的3.7秒降至7秒左右，車主認為涉嫌消費欺詐。車質網也有相關投訴記錄。

此外，2026款唐DM-p曾曝出車機頻繁黑屏、卡頓，影響導航和空調控制，高速行駛時甚至導致智駕無法使用；還有22款唐DM-p車主投訴充電口插柱破損，廠家以總里程超6萬公里為由拒絕賠付。2026年初，關于"比亞迪DM6.0技術馬上落地"的消息在網絡上瘋傳，但官方日程一片空白，被證實為一場鬧劇。

唐DMP

對此，比亞迪品牌公關處總經理李云飛曾在2026年5月通過官微辟謠網傳的"約談"說法，但針對漢DM-p戰(zhàn)神版具體性能下降的投訴，高管并未直接回應。

同年唐EV續(xù)航突破730公里。2023年唐DM-i冠軍版推出，喊出"油電同價"。

唐開始爆發(fā)。2022年12月月銷量沖到16843輛。2021年增長136.5%，2022年再暴漲183.5%。到2024年底，累計超過70萬用戶。

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。

這一段爆發(fā)，讓人想起盛唐的開元。憶昔開元全盛日，小邑猶藏萬家室。稻米流脂粟米白，公私倉廩俱豐實。杜甫的回憶，放在唐DM-i橫掃20萬級市場的2022年，一點都不違和。

唐DM-i的意義就在在于其不再追求極致的性能數字，而是把技術成本打下來，讓普通人買得起。2015年秀肌肉，2018年磨設計，到2021年終于把價格打進20萬以內。沒有前面的折騰，就沒有這一刻的爆發(fā)。

這個時代，消費者管它叫"五星戰(zhàn)艦"——銷量、效能、豪華、智能、安全，五面旗幟全立住了。

但煩惱也來了。產能跟不上，車主等車近四個月，比亞迪不得不公開道歉。同時質量投訴增多，尤其是電池更換、失速、座椅塌陷等問題不絕于耳。

2021年比亞迪組織架構大調整，銷售公司解體。趙長江調任騰勢品牌，王朝網交給路天接手。趙長江治下，騰勢D9一炮而紅，長踞豪華MPV榜首。2025年10月，趙長江宣布離職。有網友感慨，沒有哪家車企高管會像他這樣，深夜還在直播間接受用戶"拷問"。從長安起步，到騰勢登頂，再到轉身離開。現在只能祝愿他在智界繼續(xù)長風破浪了。

與此同時，2023年雙積分政策二次修訂，考核比例大幅提升。競爭對手密集入局。理想、問界在30萬級市場建立了深厚的用戶心智。唐的對手，從漢蘭達、途觀L這些合資老面孔，擴展到了理想L系列、問界M7這樣的"場景定義者"。唐的客戶被分流，怎么辦？

雙旗艦

2025年1月，比亞迪發(fā)布唐L，定位更高。4月上市，售價22.98到28.98萬元，首月銷量破萬。超級e平臺、兆瓦閃充、3萬轉電機、全域千伏高壓架構——技術牌全部亮出來。

不過，唐L也留下了一些"彩蛋"待后續(xù)揭曉。在出口澳洲時，唐L換上了"海獅8"的名字，網友調侃這是為了規(guī)避文化差異，換個"馬甲"去開拓海外市場。

2026年，6月17日，西安永寧門，大唐EV正式上市。

大唐閃充、智聯、轉介、輔助駕駛優(yōu)惠規(guī)則

不過，在它最終定名"大唐"之前，還有一段有趣的插曲。

2026年1月，比亞迪為旗艦"9系"SUV公開征名，候選包括"大唐"、"大漢"、"唐9"、"漢9"等。不少網友認為"大唐"這個名字"太接地氣"、"太土"，調侃其"土味程度，堪比給自家孩子起名叫'巨強'"。

這個吐槽精準命中了那種"霸氣外露"的土味感，于是"巨唐"的梗不脛而走。坊間甚至猜測最終名稱可能是"唐MAX"或"唐Ultra"，甚至啟用雪藏多年的"明"。不過，這個爭議最終隨著官方定名"大唐"而塵埃落定。

那個雨夜，金色燈光漫過千年城墻，無人機在雨幕中組成巨龍，秦腔的嘶吼和電音的轟鳴撞在一起。不過天公不太作美——大雨突降，現場體驗不佳，戲稱"雨中聽長安"。但無論在任何角度看，這次的比亞迪大唐，當得起一句話，叫：沖天香陣透長安，我花開盡百花殺。

定價上看，比亞迪一款車四款配置挑戰(zhàn)六大門派，問界、理想、蔚來、小米、特斯拉、小鵬的中高端車型都在這個價格區(qū)間，都是這套動力組合。比亞迪大唐拿出了秦王掃六合的架勢。

具體來說，大唐盛世版23.99萬元，800KM后驅尊榮型24.99萬元，950KM后驅旗艦型27.99萬元，850KM四驅旗艦型30.99萬元。比預售價整體下探1萬。新增的大唐盛世版，配大餅輪轂、四門電動、二排零壓航空座椅——不過這個"零壓座椅"被網友吐槽只是"零壓"而非"零重力"，且內飾部分細節(jié)被指有"廉價感"。

核心技術看，比亞迪看家本領就是電池，尤其是閃充技術，令人側目：CLTC續(xù)航950公里，全球全尺寸純電SUV紀錄；閃充5分鐘從10%到70%，9分鐘到97%；四驅零百3.9秒；后輪轉向加持轉彎半徑5.2米，跟A級轎車差不多。全系標配二代刀片電池、閃充、天神之眼5.0智駕、云輦-A雙腔空懸、后輪轉向、激光雷達。

11年前，中國新能源插混SUV市場只有一款唐；而現在群雄逐鹿，比亞迪王朝事業(yè)部總經理路天還是宣布這次新款大唐預訂超15萬臺。官方發(fā)布會宣布大唐盛世版23.99萬元起售，打破了此前網上預定售價猜測。不過，比預售低了1萬多的大唐定價，也帶來了意想不到的連鎖反應。

據車質網投訴信息，大唐發(fā)布后，大量剛買唐L不久的車主發(fā)起集體投訴。他們指出唐L"上市不到一年直接停產"，且大唐配置全面碾壓但價格相近——全系標配閃充、后輪轉向、云輦-A雙腔空懸、激光雷達，而這些在唐L上要么是選裝、要么壓根沒有。

更讓唐L老車主心寒的是，比亞迪為唐L EV老車主補享閃充權益時，明確將同系列的DM-i混動車型車主排除在外。車主們感覺自己被"割韭菜"，要求召回或等價置換。比亞迪官方并未針對"背刺"質疑做出高管層面的直接回應，僅以標準話術回復"已反饋至相關部門"。

大唐的另一場煩惱來自產能。路天承諾：超30天未交車，每延一天送一天免費閃充。

據王傳福在公開場合的間接回應，第二代刀片電池產能目前處于爬坡階段，月增2到3萬輛，這算是高管層面首次為交付問題"點了題"。與其他品牌相比，比亞迪率先和中石油等重量級伙伴合作閃充網絡加速。發(fā)布會現場獲悉，比亞迪目前在全國321城已建成6682座站，年底目標2萬座。

大唐的配置體系也被網友稱為"精準刀法"：二排零壓航空座椅僅頂配才有，次頂配以下無云輦-A，走量版950km后驅版閹割了HUD。有網友調侃："23.99萬的那款，除了殼子和閃充，啥都沒有。"但正是這套配置策略，把起售價死死摁在了24萬以內。

路天說："大唐的推出，填補了王朝網在25萬元以上級市場的空白。"他說："國內大型SUV市場已經從尺寸競爭轉向了體驗競爭。大唐的每一項配置，都是為'真體驗'而生。"

而在智駕兜底方面，王傳福雖沒到現場，但此前也宣布："開了城市領航的情況下出了事故，比亞迪來扛。"

不可否認，當前新能源汽車競爭白熱化。四五月份，53天內新上市大尺寸新能源SUV超16款。大唐的對手，是高端新能源SUV市場的全部玩家。

不過現在游戲規(guī)則變了。近期多家部門和央媒開始討論新能源車變重變胖等問題，多個行業(yè)專家呼吁重新討論新能源征稅。汽車行業(yè)正在從一個強補貼行業(yè)進入強監(jiān)管階段，大唐在過去十年的輝煌能否適應新形勢，還是要以觀后效。但作為中國高端新能源的活化石，比亞迪唐無疑是一面旗幟和晴雨表。

十年一夢還在繼續(xù)

十年，唐到底走過了怎樣的路？

2015年，它是"山寨外殼加狂暴性能"的矛盾體，被嘲笑、被質疑。2026年，它的后繼者站在長安城下，向世界宣告中國汽車站到了新的高度。

這中間有艾格的龍顏設計，有DM-i的技術革命，有趙長江的市場征戰(zhàn)，有路天的接力傳承，有70萬車主的真金白銀。李白繡口一吐，就是半個盛唐。比亞迪敲敲打打，也打出了半個新能源市場。

但盛唐不是一天長出來的。它是玄武門的賭命，是渭水邊的隱忍，是貞觀朝的納諫，是開元年的積累。比亞迪唐的十年，走的是同一條路。從山寨外殼到龍顏設計，從542炫技到DM-i普惠，從被合資俯視到站在永寧門下宣戰(zhàn)——每一步都踩在盛唐當年的腳印上。

十年間，多少對手來了又走，多少車型起起落落。只有唐，像長安城外的垂楊柳，一直站在那里，看著中國汽車工業(yè)從荒蕪走到繁盛。

此刻，當大唐EV從永寧門下駛出，沿著絲綢之路的路線圖點亮全球版圖，有些話終于可以說了：

唐的遠征，還在繼續(xù)。而長安，從未遠去。

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