廣東
法拉利車隊與漢密爾頓在加泰羅尼亞的勝利不僅中斷梅奔車隊賽季至今的連勝，也讓后者的優勢再度受到挑戰。
知名賽道設計師的首次嘗試，由紅牛持有的奧地利賽道
2026年賽季第8站：奧地利站將由紅牛環賽道主辦，大賽將使用自2016年啟用、單圈長度于2025年因測量方式調整而略增為4.326公里、10個彎道與4個直線模式使用路段的第五版大獎賽賽道路線，并在當地時間6月28日15:00[北京時間21:00]舉行71圈的決賽。
依山而建、身為賽道設計師Hermann Tilke首個主要作品的紅牛環賽道雖因路線設計簡潔而為節奏簡單明快、重視進攻、決賽單圈所需時間為本季最短[平均為1分08秒]的高速賽道，賽道除了約60米的高低落差而讓懸吊設定成為一大關鍵外，第9-10號彎雖在經過2023年的風波后透過草皮區降低越線陷阱的觸發率，但仍是不能忽視的地方。
大賽周供應輪胎與推估決賽策略
紅牛賽道雖是高速賽道，但在輪胎負荷因路線簡潔而較低下，輪胎供應商本周將采取重視抓地力的C3硬胎[白色標簽]/C4中性胎[黃色標簽]/C5軟胎[紅色標簽]供應策略，各配方數量依一般大賽周模式為2/3/8。
如果決賽沒有受到天氣影響，以中性胎或軟胎作為起跑用胎，并先后在賽程1/3、2/3時進站的二停戰術會是71圈賽程的主流選項，關鍵將在于各車的空力與懸吊設定能否到位。
大賽展望：梅奔車隊的優勢真的遭受挑戰？
法拉利車隊與漢密爾頓在加泰的勝利可能是本賽季的一個轉折點——除了梅奔車隊的優勢再度受到挑戰外，目前場中成績最佳的梅奔動力單元也重現其妥善率隱憂。
梅奔動力單元本季雖在賽場名列前茅，但除了主要客戶車隊邁凱倫在開幕月曾吃過電池的大虧外，拉塞爾、安東內利也在近期遭遇到同樣問題，雖然梅奔車隊技術總監督James Allison近期接受媒體訪問時表示動力單元部門HPP已找到問題核心，也會在不久后推出更新套件，但在更新套件需要時間到位，而且也不一定有立竿見影的效果下，梅奔動力陣營在接下來的盛夏賽事都必須面對這個問題。
同時梅奔廠隊也必須正視安東內利與拉塞爾的競爭。雖然沃爾夫領隊曾要求兩位車手在必要時克制自己的情緒，但10年前的羅斯伯格-漢密爾頓之爭顯然已在此時重現于車隊車庫，在技術團隊認為兩位車手的接連退賽可能是因長時間接近戰導致電池過熱而失效下，沃爾夫等人恐怕得大幅修正兩位車手的交戰規則。
雖然法拉利、邁凱倫與紅牛等隊也有許多待處理問題，不過梅奔車隊的情況對這些追趕者們來說是好消息，讓本周與接下來將再度舉辦沖刺賽的英國站將精彩可期。
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