江蘇
最近和特斯拉的工程師聊了一下，聊了聊FSD！稱FSD即將在中國登陸市場(chǎng)，而且不是那種閹割版的，行話叫做監(jiān)管版，但是實(shí)際使用效果與海外是一致的，并且數(shù)據(jù)庫已經(jīng)在貴州建好。再結(jié)合現(xiàn)在各大車企的宣傳口徑來看，L3級(jí)別，L4級(jí)別的智能駕駛輔助要真的來了，畢竟L2級(jí)別智駕輔助系統(tǒng)已經(jīng)持續(xù)很久了。
6月19號(hào)，工業(yè)和信息化網(wǎng)站上發(fā)布了全新的意見公示，包含了L3以及L4級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求。
其實(shí)這一次的標(biāo)準(zhǔn)修訂目錄還是挺長(zhǎng)的，比如標(biāo)準(zhǔn)名稱的規(guī)范，適用的范圍以及安全檔案規(guī)則，L3，L4分級(jí)專項(xiàng)技術(shù)附錄等。我們挑一些大家比較關(guān)注的來解讀一下。
首先，這些新申報(bào)的車輛該什么時(shí)候符合新規(guī)？2027年7月1日。換句話說，明年的7月1號(hào)將是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大規(guī)模的L3級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)將要上車。并且到了2028年以后，過渡期全部完成，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的汽車將禁止在市場(chǎng)上銷售。
第2個(gè)就是讓擁有這些L3，L4車型的車企要有完整的安全檔案，并且要全方位證明自動(dòng)駕駛沒有不合理的安全風(fēng)險(xiǎn)，面對(duì)故障時(shí)的策略以及各種實(shí)驗(yàn)的原始數(shù)據(jù)，人機(jī)交互的邏輯，全部都要存檔且規(guī)范，沒有獲得資質(zhì)的將沒有辦法推向市場(chǎng)。這其實(shí)意味著自動(dòng)駕駛不僅是企業(yè)給出的海市蜃樓的賣點(diǎn)，而是合規(guī)，并且擁有嚴(yán)格數(shù)據(jù)論證的實(shí)際駕駛能力。
第3個(gè)就是責(zé)任判別。在L3自動(dòng)輔助駕駛的狀態(tài)下，駕駛?cè)藛T依然是兜底責(zé)任人。L4級(jí)別是具備高度自動(dòng)駕駛能力的，這需要車企進(jìn)行兜底！甚至不需要車內(nèi)的人員作為后備的駕駛員，并且不允許遠(yuǎn)程協(xié)助兜底。簡(jiǎn)單來說，就是L4級(jí)別高度自動(dòng)駕駛發(fā)生意外以后，車輛必須具備獨(dú)立避險(xiǎn)能力，并且遠(yuǎn)程指令僅僅只進(jìn)行引導(dǎo)輔助作用。與此同時(shí)，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛需要進(jìn)行人性化交互，比如依靠指令讓汽車停車，并且還嚴(yán)格限制了車輛自主加減速度，降低安全隱患。
至于L3，L4級(jí)別的新車，這一次的文檔上并沒有給出是否一定需要激光雷達(dá)，所以我認(rèn)為未來的自動(dòng)駕駛依舊兩條路，第一就是激光雷達(dá)加純視覺方案的融合路線，另一種就是以小鵬以及特斯拉為主的純視覺方案。但不管是哪一種，都必須要有足夠的安全冗余硬件。至于怎么選擇智駕的硬件，對(duì)此并沒有法規(guī)進(jìn)行強(qiáng)制硬性的要求。
問題來了，如果真的實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛，那么方向盤，駕駛證還需要嗎？
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