車市真話局

“可能很多車廠的老板沒有下過這種真功夫。”這句話從雷軍嘴里說出來的時候，臺下坐著的是作家劉震云，場合是北京國際圖書博覽會的“大使會客廳”。 這話一出，就迅速引發了行業的廣泛關注。

小米SU7（參數丨圖片）

“笨功夫”到底下了多少？

6月21日，第三十二屆北京國際圖書博覽會進入最后一天。雷軍在現場分享了自己30余年的創業心得。他說，無論是做手機還是造車，他始終遵循一個方法——只有懂這個行業、熱愛這個行業，才能做好這個行業。

然后他算了筆賬：為了造車，前三年試駕了170多輛車。親自參與冬測、夏測，專門考取了駕照、學習了漂移技術。

“在車這件事情上，我是下了很大的真功夫的。”在雷軍看來，有時候笨功夫可能是最好的功夫，“可能很多車廠的老板沒有下過這種真功夫。看起來笨，但你真的做到以后，基礎才會扎實。”

170多輛車，什么概念？三年，一千多天，平均不到六天就要試駕一款新車。據說光試駕筆記和資料就有20多萬字。

媒體消息

這還沒完。雷軍不僅試駕，還親自往極端環境里鉆。小米汽車的冬測選在黑河，零下30℃的低溫里測啟動和續航；夏測扎營吐魯番，50℃的高溫下考驗電池和空調。

夏測時吐魯番室外溫度四五十度，車門一打開，車內溫度直奔90度——因為車頂和車窗全是玻璃，暴曬之下如同烤箱。

冬測同樣難熬，黑河的泥路和極寒天氣對人也是極大的考驗。冬測負責人甚至感慨，干了20多年，頭一回見到車企董事長親自到場參與。高原測試直接拉到帕米爾高原5100多米的海拔，測試車輛在缺氧環境下的動力表現。

一個身家千億的老板，跑到零下30度的黑河受冷，跑到吐魯番的烤箱里蒸桑拿，跑到帕米爾高原喘不上氣——這畫面，你讓那些坐在辦公室里看報表的傳統車企老板怎么想？

如果有人說這是作秀。但問題來了——如果這是作秀，那其他老板為什么不去作？

小米YU7

小米汽車到底行不行？

說一千道一萬，車宇世界認為，最終還得看產品說話。

從銷量來看，小米汽車的表現確實亮眼。據乘聯會數據，2026年5月，小米SU7月銷24023輛，在20萬元以上轎車市場（不分能源類型）拿下銷量第一。

小米汽車官方披露，2026年5月品牌單月交付量持續站穩三萬臺階，連續多個月交付數據突破30000臺。

車宇世界認為，單純從銷量來看，小米汽車無疑取得了巨大的成功和市場認可，這是很多品牌難以望其項背的成果。

小米SU7

當然，我并不是說，銷量就是等于一切。事實上，從小米汽車的造車歷程來看，它也難免遭受了一定的挫折或者質疑。僅在2025年，小米汽車經歷了兩場事故的考驗。

2025年3月29日，安徽銅陵高速上，三名女大學生駕駛小米SU7開啟NOA輔助駕駛時，車輛以97km/h時速撞上水泥樁，碰撞后車門無法打開且迅速起火，三人全部遇難。同年10月13日凌晨，成都天府大道又發生一起涉及小米SU7的嚴重事故，駕駛員不幸遇難。成都警方通報顯示，駕駛員涉嫌酒后駕駛。

小米SU7

應該說，這些事情，在國內車市并不鮮見，其他品牌也發生過。但是，這兩起事故卻將小米汽車推上了輿論的關注中心。好在小米汽車并沒有停止前進的步伐。2026年1月3日，雷軍進行了一場長達近5小時的工廠實景直播，工程師現場拆解一臺全新小米YU7。

從拆除兩門四蓋，到拆卸內外飾部件，再到底盤結構及三電系統，最后聚焦前艙熱管理系統和整車線束，整個拆解過程分為四個階段逐步展開。車宇世界認為，雷軍可能希望通過此舉，在紛雜的輿論場中建立一種基于事實的、公正的對話機制。

這場拆車直播，某種程度上就是雷軍對“真功夫”的另一種詮釋——你們質疑，那我就把車拆給你看。這，可能就是底氣。

小米SU7

本文結語：

車宇世界認為，雷軍這句話，像一面鏡子。它照出了跨界者的拼勁，也可能照出了傳統玩家的某些惰性。

對于消費者而言，我們樂于看到更多像雷軍這樣愿意走進車里、把體驗摳到極致的企業家。這種“真功夫”倒逼著整個行業去關注用戶最直接的感官體驗，這是行業的進步。

但同時，我們也要認識到，不是說老板開了幾圈車，就能夠造豪車。那樣，就太低估了造車的難度。車宇世界認為，真正的好車，不僅要在老板的試駕筆記里表現出色，更要在千家萬戶漫長的使用周期里經得起考驗。

說到底，汽車行業正在經歷一場前所未有的變革。從機械到電動，從電動到智能，從智能到生態-。這場變革里，傳統的“老板思維”還能不能打？雷軍給出了他的答案——至少，你得先坐進駕駛座。

那么問題來了，如果你是車企老板，你會去試駕170輛車嗎？評論區聊聊。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14126期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。