在德國電動小車市場，入門版雷諾5不會以25000歐元進入德國，而大眾汽車ID. Polo的基礎(chǔ)版本仍未到來。就在這個空檔期，一款來自中國的電動小車率先登場：MG4 EV Urban。它價格低、空間大，還提供不俗的續(xù)航和七年質(zhì)保。那么，這臺被視為大眾汽車ID. Polo低價替代品的中國電動車，開起來到底怎么樣？

布倫納山口？完全可以輕松抵達(dá)。MG4 EV Urban上的剩余續(xù)航顯示表明，還能跑大約280公里。而此時，這臺4.40米長的車型正穿行在上巴伐利亞南部。從慕尼黑出發(fā)時，它本應(yīng)還能跑大約360公里，但中間有一段高速公路，在那里可以較長時間地試試160公里/小時的最高車速。

而一臺160馬力的前驅(qū)車牽引力表現(xiàn)如何，你當(dāng)然也想知道。所以你會以稍微更動態(tài)的方式攻入最先遇到的幾個彎道，然后發(fā)現(xiàn)普通模式和運動模式之間沒有什么值得一提的區(qū)別，那臺永磁同步電機可釋放250?！っ椎米畲笈ぞ?，與其說強勁，不如說更偏輕松隨意?？傮w而言，整臺MG似乎都是一輛令人愉快、放松的車。

這種感覺還體現(xiàn)在哪里？這聽起來也許很普通，但實際上并不是理所當(dāng)然的事：你很快就能找到一個舒適的坐姿，因為座椅和方向盤的調(diào)節(jié)范圍足夠大。在試駕的頂配Premium版本中，駕駛座甚至可以電動調(diào)節(jié)，坐墊填充偏舒適但緊致，甚至還能找到一點側(cè)向支撐。唯一的問題是，帶有一體式頭枕的靠背不一定適合身材較小的駕駛者。但如果身高是1.92米，那就一切都不錯。

這樣的身高看向顯示屏也很輕松，一塊7英寸儀表顯示屏，再加上一塊12.8英寸信息娛樂屏幕；兩塊屏幕都易于讀取，暫且不提偶爾出現(xiàn)的拼寫錯誤，或一些略顯古怪的翻譯，比如把通常從重置后開始計算的行車電腦數(shù)據(jù)稱為“計算量”。輔助系統(tǒng)可以在一個個性化模式中進行單獨配置，車輛啟動時按一下快捷鍵，所有不想聽到的提示音就會結(jié)束。

此外，方向盤上還有兩個可自由設(shè)定功能的按鍵，這里設(shè)置為駕駛模式和能量回收模式，也可以用于逐項切換——非常好！也正因為如此，如果標(biāo)準(zhǔn)配備的光線傳感器沒有按照你希望的方式反應(yīng)，那么你必須通過大屏幕中的二級菜單來打開近光燈，這一點就顯得格外惱人。難道左側(cè)轉(zhuǎn)向柱撥桿上就不能再找個位置嗎？

于是你就以端正的姿態(tài)坐在MG4 EV Urban里，手握抓感不錯的方向盤，視野良好。后排同行乘客也會因為車身長度而擁有充足空間，畢竟大眾汽車ID. Polo比它短40厘米；后備廂容積為470升，其中包括一個寬敞的地板下儲物格。

MG4 EV Urban開起來相當(dāng)令人愉快。它通過反饋還可以、手感相當(dāng)扎實地轉(zhuǎn)向，傳遞出不錯的安全感，同時也提供了體面的懸架舒適性。敏捷性？哦，是的，確實有那么一點。即便你偶爾玩得過火，牽引力控制系統(tǒng)也會干凈利落地介入調(diào)節(jié)。四輪盤式制動器——這一點在較小型電動車上絕對值得表揚——以及并不夸張的制動踏板反饋，也進一步帶來了良好的感覺。在舒適菜單中，甚至還能找到一種舒適制動功能，用于實現(xiàn)無頓挫停車，不過這里與標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校之間的差別也很小。

還有什么引人注意的？一些大型儲物空間，尤其是在中央控制臺區(qū)域；做工還算不錯，但部分材料質(zhì)量較為有限。后者至少也體現(xiàn)在了價格上，同樣體現(xiàn)在價格上的，還有兩種電池采用的低成本的磷酸鐵鋰電池，容量分別為43千瓦時和54千瓦時，以及它們較為有限的快速充電能力，分別為82千瓦和87千瓦。新車起售價為24990歐元，目前MG提供自家的6,000歐元電動“獎金”。此次試駕的頂配版本價格為31490歐元——始終包含七年或150000公里質(zhì)保。

總體來看，兩種動力版本之間在性能方面的差異非常小，MG給出的標(biāo)準(zhǔn)零百加速時間均約為9.5秒。唯一明顯不同的是WLTP續(xù)航里程：325公里對416公里。雖然MG4 EV Urban開起來并不張揚，但安全可靠，提供了大量空間和豐富配置。人體工學(xué)和操作邏輯同樣合適，價格和質(zhì)保范圍也顯得有吸引力。聽起來，它很可能會成為德國市場上第一臺物有所值的中國汽車。