“2026年，創(chuàng)投圈的浪潮再次翻涌：AI從技術(shù)概念走進(jìn)產(chǎn)業(yè)深水區(qū)，硬科技創(chuàng)業(yè)從“小眾賽道” 變成“主流共識(shí)”，年輕的創(chuàng)業(yè)者們正在用代碼和雙手，重新定義中國創(chuàng)新的未來坐標(biāo)。

每一年，由36氪 · 暗涌主辦的WAVES大會(huì)，都是中國創(chuàng)投圈的年度風(fēng)向標(biāo)。今年的 WAVES 2026以“今年盛夏”為主題，落地廣州番禺良倉新造創(chuàng)意園，在兩天的時(shí)間里，我們匯聚了頂級投資人、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖、新銳創(chuàng)業(yè)者，用14場深度圓桌、數(shù)十場獨(dú)立演講，拆解 AI、硬科技、出海、醫(yī)療等核心賽道的底層邏輯，見證那些“少數(shù)人” 的堅(jiān)持，如何匯聚成改變行業(yè)的浪潮?！?/p>

以下為致辭內(nèi)容，經(jīng)36氪整理編輯：

周維｜HORWIN號外 品牌創(chuàng)始人兼CEO

大家好！我是號外的創(chuàng)始人，在門外面試駕場地上高速電摩就是我們造的，今天跟大家來分享關(guān)于號外的故事。

我原來是個(gè)英語老師，大家知道前面有某些英語老師都非常成功，我也希望未來有這個(gè)機(jī)會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域里面也能夠非常成功。也有很多人問我，你作為一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，怎么后來就扎進(jìn)了一個(gè)電摩賽道里面，而且一扎就是十年，說實(shí)話，我自己非常清楚。有很多人問，你進(jìn)電摩這個(gè)賽道，到底這個(gè)行業(yè)有多大呢？中國人對于摩托車來說感覺是有點(diǎn)陌生的，甚至離我們有點(diǎn)遠(yuǎn)，因?yàn)橹袊?、限摩已?jīng)有二十幾年，也是全球唯一一個(gè)禁摩限摩的國家，實(shí)際上這個(gè)賽道每年新增摩托車有就近6千萬輛，市場的保有量超過了10億輛，當(dāng)前電動(dòng)化率不到10%。隨著全球四輪汽車的快速電動(dòng)化，汽車行業(yè)其實(shí)已經(jīng)經(jīng)過了電動(dòng)化、智能化，開始已經(jīng)往網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展，但是兩輪摩托車作為主流通勤交通工具的屬性來講，其實(shí)當(dāng)前這個(gè)階段是電動(dòng)化還沒有邁過去的坎。

電動(dòng)化的市場根據(jù)一些數(shù)據(jù)分析來看，到2030年大概接近千億美元的規(guī)模，這個(gè)市場當(dāng)前在電動(dòng)汽車快速出口的時(shí)代，摩托車也在快速地電動(dòng)化，比方說剛才講的歐洲市場，比如今天的拉美、非洲、南亞市場，隨著能源的價(jià)格上漲，電動(dòng)化的趨勢已經(jīng)極其明顯。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的出海帶來幾個(gè)非常大的變化。第一個(gè)是教育消費(fèi)者，消費(fèi)者更愿意去接受電動(dòng)化的載具。電動(dòng)汽車的出海、電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶來了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和技術(shù)工人的外溢。同時(shí)電動(dòng)汽車的出海拉動(dòng)了整個(gè)電網(wǎng)設(shè)施的改造，基于這些點(diǎn)，其實(shí)電動(dòng)化的出行載具作為兩輪來說已經(jīng)在顯然發(fā)生變化。

我作為創(chuàng)業(yè)者來說，是一個(gè)相信出行不僅僅是移動(dòng)的人，移動(dòng)只是物體從A點(diǎn)到B點(diǎn)，而出行是一個(gè)連接自我、城市、自然旅程，說起來這句話可能有些人覺得是不是有點(diǎn)文縐縐的，但是我一直都非常相信出行這件事情是一個(gè)鏈接自我、城市與自然的事情。我跟大家分享一個(gè)小小的故事，我一個(gè)朋友在一線的一個(gè)大城市，他也算是一個(gè)高凈值的打工人，他的出行其實(shí)是有點(diǎn)尷尬的，怎么尷尬呢？他的收入當(dāng)前非常不錯(cuò)，早上去上班的時(shí)候，一般都要堵個(gè)40分鐘，為什么呢？因?yàn)殚_四輪車，他買了一個(gè)大概一百多萬的豪車，他說我發(fā)現(xiàn)也就五六公里的路程卻要大概四五十分鐘，比我在小區(qū)門口搞個(gè)共享單車好像還要慢，但是自己內(nèi)心又不甘，如果騎小電驢，感覺這個(gè)小電驢跟我自己的身份、跟自己的格調(diào)好像有點(diǎn)不太匹配。另外，如果騎個(gè)燃油摩托車，好像噪音、燙腿，操控又不是那么便捷，總感覺缺了點(diǎn)什么，他說這個(gè)太尷尬，汽車太堵，電驢太慢，油摩太傳統(tǒng)，但是我預(yù)算又足夠，一直在產(chǎn)品上沒有東西能夠滿足我的需求。因此，從用戶在買兩輪的時(shí)候，大家發(fā)現(xiàn)挺有意思的，要么太工具化，像個(gè)送外賣的，要么太局限，出了城之后或者距離遠(yuǎn)一點(diǎn)，我們心里就感覺有點(diǎn)虛，為什么虛呢？怕跑不到，內(nèi)心一直有一個(gè)里程焦慮。

基于這樣的市場需求的情況下，號外應(yīng)運(yùn)而生了，我們做了一個(gè)既不是油改電的換電版，也不是一個(gè)電驢的電自加強(qiáng)版，我們造了一個(gè)叫HORWIN SENMENTI ONE的平臺(tái)性車型，也是想來攪動(dòng)這個(gè)行業(yè)，甚至說是來顛覆整個(gè)電動(dòng)摩托車行業(yè)的。

電動(dòng)摩托車與燃油電摩有著本質(zhì)的區(qū)別，號外做的是真電摩、好騎又好玩，大家也知道騎摩托車其實(shí)有時(shí)候并不是那么舒適，我們就希望造把電動(dòng)摩托車讓消費(fèi)者騎起來更舒適，而且更好玩。另外一個(gè)，作為兩輪來說，中國人有一句話叫肉包鐵，不安全，怎樣最大限度地保護(hù)駕駛安全，所以我們把真安全這個(gè)事情放進(jìn)去。另外一個(gè)叫真智能，我們不是簡單地把燃油發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電機(jī)，把原來燙腿的排氣管去掉，這不是一個(gè)簡單的置換，保留了摩托車最基礎(chǔ)的騎行樂趣，讓它更安靜、更靈敏，甚至更懂你，像一個(gè)兩輪的機(jī)器人一樣，能夠讀懂你，這是我們做這個(gè)事情的初心。讓出行變得更人性化、更便捷、更智能、出行更美好，這是我們做這個(gè)事情的初衷。

可能有人會(huì)問為什么我們有一幫人，昨天我在現(xiàn)場聊的時(shí)候有些人其實(shí)對兩輪是有執(zhí)念的，為什么有執(zhí)念？我們其實(shí)在開汽車的時(shí)候永遠(yuǎn)是在一個(gè)封閉的鐵盒子里面，但是沒想過如果我們駕馭著兩輪摩托車，我們感受最真切的是什么？耳邊是有風(fēng)的，我們能感受到風(fēng)從指尖滑過來的時(shí)候、路邊的煙火氣，路邊的風(fēng)景，我們可以直觀地感受到，這是我們最真切的一種本能的體驗(yàn)，而不是一個(gè)被運(yùn)輸或者在一個(gè)盒子里面，在一個(gè)座艙里面被禁錮住了，這是我們希望本真的一些東西會(huì)被喚醒。

這個(gè)故事其實(shí)是從2016年開始的，我本人也是一個(gè)摩托車愛好者，因?yàn)闊釔郏砸闳粵Q然地進(jìn)入到這里面，進(jìn)入到這里面其實(shí)有另外一個(gè)初衷是一直想做一個(gè)世界性的品牌。做電摩這個(gè)賽道一個(gè)是出于自己的熱愛，另外一個(gè)是想做一個(gè)世界性品牌，這個(gè)決定其實(shí)是非常軸的，我們不是做簡單的油改電，我們當(dāng)時(shí)就想了一個(gè)點(diǎn)：全球哪個(gè)地方是最難的？HORWIN嚴(yán)格意義上是從歐洲德國起家的，我們選了最嚴(yán)苛、品牌美譽(yù)度最高、質(zhì)量要求最嚴(yán)苛的一個(gè)市場——?dú)W洲的德國，號外戰(zhàn)略性的選擇了那個(gè)點(diǎn)，我們當(dāng)時(shí)初衷的想法是，在那個(gè)最難的地方要是我們把它搞下來，我們再去做其他地方的時(shí)候就很容易，把這個(gè)最挑剔的市場做下來。所以號外沿著這條路在歐洲市場深耕了很多年，然后通過這種產(chǎn)品力、通過技術(shù)創(chuàng)新征服了當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者，連續(xù)多年在歐洲的很多國家，比如德國、奧地利、荷蘭，包括西歐的一些國家連續(xù)多年做到了高速電摩注冊數(shù)據(jù)的第一。

這條路說實(shí)話是非常難的，在前面創(chuàng)立企業(yè)初期的六年里面，我們是沒有拿過一分錢外部融資的，因?yàn)槲沂菍儆诙蝿?chuàng)業(yè)，這個(gè)過程中我有一個(gè)非常本真的想法：我們既然進(jìn)這個(gè)賽道，得把車造出來，還能賣出去，賣出去的同時(shí)我們還能夠盈利，這是我們最開始最基礎(chǔ)的一個(gè)想法。在這個(gè)過程中通過自有的資金，通過我們造血的資金去做研發(fā)，其實(shí)團(tuán)隊(duì)的質(zhì)疑聲也一直存在，包括外界的質(zhì)疑聲也存在，就問我們怕不怕，但是我一直告訴大家這條路是對的，因?yàn)槲覀冏龅讓蛹夹g(shù)創(chuàng)新的時(shí)候，有些東西是要非常執(zhí)著的往前走。

大家看到這個(gè)屏幕上，其實(shí)我們從早期做這個(gè)平臺(tái)（見PPT），一直迭到了第六代，它不是一個(gè)簡單的油改電的邏輯，可以理解為我們做了兩輪電動(dòng)摩托車?yán)锩娴囊粋€(gè)滑板底盤。燃油車時(shí)代什么東西最難做？發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，我們相當(dāng)于做了燃油時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，把電池、電機(jī)、控制器這個(gè)平臺(tái)集中在上面，以后造車就基于這個(gè)平臺(tái)去做外觀的改變就行了。

在這里面，我們在歐洲市場扎根了多年，也從這些市場里面學(xué)到了很多，也得到了很多的論證和認(rèn)可。基于這些，我們開始慢慢相信這個(gè)事情是成的。當(dāng)前號外在全球已經(jīng)有接近1000多家經(jīng)銷商門店，有750多個(gè)城市都有了號外的身影，連續(xù)多年在歐洲的很多市場注冊銷售數(shù)據(jù)第一，在中國電動(dòng)摩托車出口里面連續(xù)多年也是排名前十。

今天號外的底氣，我站在這里跟大家分享，甚至邀請大家去外面體驗(yàn)我們的電動(dòng)車，是基于我們當(dāng)前非常深厚的底層技術(shù)的開發(fā)，這是全球唯一的一個(gè)400V的高壓一體化底盤，為什么號外把這個(gè)底盤做到了400V，其實(shí)核心目的是為了解決電動(dòng)化，所有路面上汽車的充電樁號外拿過來可以直接充電，這樣的話，能夠解決一個(gè)極大的問題，是什么？快速的補(bǔ)能。這個(gè)好比是什么？我們拿了一個(gè)吸管去吸杯子里的水，壓力不夠、管子太小，如果我們把400V，就相當(dāng)于把水龍頭打開，拿了一個(gè)盆子接。當(dāng)前市面上的電動(dòng)車可能有些人了解，48V、60V、72V，高的也就96V，其實(shí)電壓都普遍低的，電壓低的話，他想跑得快，輸出功率要大，電流一大之后就發(fā)熱，對整個(gè)三電系統(tǒng)的熱衰是有非常大的影響的，我們把它升到400V解決發(fā)熱的問題，這樣的話有非常多的好處。

首先第一個(gè)是充電快，號外的車當(dāng)年是充電10分鐘，續(xù)航百公里，大概充30多分鐘就能續(xù)航200多公里，跟咱們?nèi)ゼ佑驼炯右粋€(gè)油5到10分鐘就加滿，我們同樣大概是這樣的時(shí)間就讓你跑百公里以上，這是第一個(gè)點(diǎn)。所有路面上汽車的直流樁拿過來直接可以充，解決了我們原來拉個(gè)拖線板的方式。

第二個(gè)是效率高，同樣點(diǎn)亮的情況下，傳統(tǒng)的車是很容易漏電的，什么叫漏電？其實(shí)是消耗掉了，電池、電機(jī)、電控是通過大量的線束級連接的，這個(gè)過程中損耗是非常大的，接近30%，我們把它做成了一體化的底盤、硬連接的方式，極大的降低了它的損耗，電阻低了，效率就自然高了。

第三個(gè)點(diǎn)是我們性能跟同級別的燃油摩托車只有更優(yōu)。比方說，我們現(xiàn)在在外面那個(gè)SENMENTI ONE的車型零百的加速，就相當(dāng)于一個(gè)公升級的車大概3.3秒，最高時(shí)速可以跑到200公里/小時(shí)，是跟公升級的車對標(biāo)的。

第四個(gè)點(diǎn)是很多人說電動(dòng)摩托車的極速200公里/小時(shí)或者180公里/小時(shí)，你能跑幾秒？我們告訴大家的是什么——我可以讓你一直跑，直到你把電跑光，這個(gè)就是跟燃油摩托車、跟燃油車沒有任何區(qū)別，甚至它的操作更簡單，體驗(yàn)感會(huì)更好。其實(shí)這道、技術(shù)核心來源于號外做了大量的底層技術(shù)開發(fā)，做了能量的管理平臺(tái)，在這種方式下才保證了它的穩(wěn)定性和先進(jìn)性。

另外，電動(dòng)摩托車今天已經(jīng)變成了一個(gè)移動(dòng)的微電網(wǎng)，同時(shí)是一種生活方式，比如有些人在城市里面騎，有時(shí)候想去郊外玩，傳統(tǒng)的燃油摩托車，到了一個(gè)地方，想喝開水或者喝茶、喝咖啡得燒一堆火，其實(shí)是挺麻煩的事情。如果我用電，我?guī)€(gè)移動(dòng)的充電寶，這還有很多的重量。今天我們的電動(dòng)摩托車可以直接外放電，3kW以上的小型的家用電器直接可以接著我們的電動(dòng)摩托車，像我們SENMENTI ONE有16.9度電，可以帶動(dòng)非常多的小型家電，比如煮火鍋、連音箱、看電影，這都是可以完成的，變成了一種移動(dòng)的生活方式，跟今天的電動(dòng)汽車一樣，可以對外放電，甚至路上有別人的車沒有電了，我們插一個(gè)線也可以給它去補(bǔ)能。

另外一個(gè)點(diǎn)是平臺(tái)的通用化，我們做這個(gè)平臺(tái)核心的目的，當(dāng)時(shí)想過，在做的時(shí)候就考慮一個(gè)點(diǎn)，我不僅僅是為了造這一輛車，是希望把這個(gè)平臺(tái)通用化，未來既可以用在兩輪上面，還可以用在三輪、四輪上面，甚至水上的摩托艇、ATV、UTV，甚至小型的飛升器，其實(shí)是一個(gè)能量和動(dòng)力的通用性平臺(tái)，這是號外未來想去做的。當(dāng)前我們切入兩輪，同時(shí)切入了四輪玩樂型的工具?？傮w來說，這是一個(gè)平臺(tái)性的產(chǎn)品，當(dāng)前我們帶給大家的，在外面的是一個(gè)兩輪，未來會(huì)有三輪、四輪，甚至水上的，這是我們在早期的時(shí)候解決了動(dòng)力和能源這個(gè)平臺(tái)性的事情。

很多人在講平臺(tái)，它不是一個(gè)參數(shù)的游戲，其實(shí)是很深的技術(shù)護(hù)城河，有人說四輪的人進(jìn)來是不是更容易做？并不是這樣的，它需要很多東西，要能量管理、要控?zé)崴ィ晕覀冏隽恕?+3+3”多模熱管理系統(tǒng)。大家知道電車的熱管理是極其關(guān)鍵的，它如果熱量控制不好，會(huì)產(chǎn)生熱失控，容易爆炸，甚至起火，所以在這里面，號外做了半導(dǎo)體、液冷和風(fēng)冷三種方式的融合，這也是全球首創(chuàng)的。在整個(gè)過程中，我們做了大量的測試，像長途的爬坡也不會(huì)存在任何問題，歐洲的一些山我們都能跑。

另外，全球現(xiàn)在油轉(zhuǎn)電的趨勢已經(jīng)非常明顯了，中國新車已經(jīng)70%開始電動(dòng)化，其實(shí)兩輪車僅次于四輪交通工具的時(shí)候，它其實(shí)也是快速的電動(dòng)化，這個(gè)過程中很多國家，包括我們所看到的海外很多國家都在積極地?fù)肀щ妱?dòng)化。在這個(gè)過程中，是一個(gè)巨大的發(fā)展趨勢，就是算電協(xié)同這個(gè)事情。

基于這么多，號外到底想成為一個(gè)什么樣的品牌？我們認(rèn)為成為全球移動(dòng)出行的科技先鋒，這是我們創(chuàng)立號外的時(shí)候就一直想做的事情，我也相信未來的出行會(huì)更加的有趣、更自由、更有人情味，非常希望有更多的人愿意跟我們成為科技先鋒的同路人，也希望在座的各位能夠關(guān)注號外。

謝謝大家！我是號外的周維，謝謝！