咱們國內現在鐵路總里程已經突破16.5萬公里，大江南北幾乎都被鐵路網覆蓋，可新疆、西藏、青海還有不少地區依然是鐵路盲區。很多人都納悶，咱們放著自己家門口的鐵路不修，砸那么多錢跑到萬里之外的非洲幫人修鐵路，圖啥呢？還有不少人說咱們這就是撒錢買面子，打腫臉充胖子，這事真的像大伙說的這樣嗎？

最早咱們幫非洲修的鐵路，就是坦贊鐵路。1970年咱們全年GDP才兩千多億，愣是拿出9.88億無息貸款，前后有5.6萬工程人員奔赴非洲參與建設。最終建成的鐵路長達1860公里，沿途修了320座橋梁、22座隧道，還有69名中方人員永遠留在了那片土地上。

那時候咱們自己都窮得叮當響，好多地方老百姓還吃不飽飯，國內不少區域都還沒通鐵路。放到現在，還有很多人想不明白，當年咱們做這事到底圖什么？

當時非洲剛掀起獨立浪潮，好多國家好不容易擺脫殖民統治，看著是獨立了，其實命脈還捏在別人手里。贊比亞號稱銅礦坦桑尼亞當時也完成了獨立，剛好是個臨海國家有港口。兩個難兄難弟一合計，修一條跨國鐵路連通兩國，不就能解決贊比亞的出口問題，還能給坦桑尼亞帶來收益嗎。可兩個國家都太窮，找了一圈西方銀行借不到一分錢，去找蘇聯，蘇聯也根本瞧不上這單生意。最后沒辦法，坦桑尼亞總統親自跑到中國求助。

之國，偏偏是個內陸國，銅礦出口原本只能走英國人修的、連通南非德班港的線路。贊比亞獨立后，周邊白人政權直接掐那時候咱們自己也被西方和蘇聯孤立，日子過得也緊巴巴的?？稍蹅儽日l都清楚，被國際孤立、被別人掐著脖子過日子是什么滋味，一個新生國家想走自己的獨立發展道路有多難。第三世界國家本來就該團結互助抱團取暖，咱們沒怎么猶豫就答應了。

斷了這條運輸線，等于把人家的錢袋子攥消息傳出去之后，全世界都等著看咱們的笑話。東非高原修鐵路哪有那么容易，要穿高山跨峽谷，還要經過原始森林、沼澤流沙，沿路好多地方連條正經公路都沒有，工程車都開不進去。可中國人從來不怕吃苦，建國那么多艱巨工程都啃下來了，怎么會被東非高原的困難嚇退。1970年正式動工，咱們只用了五年就完成了這項工程。

在了別人手里

鐵路建成之后，贊比亞的銅礦出口再也不用看別人臉色，兩個年輕的非洲國家一下子就挺直了腰桿，還帶動了整個南部非洲的民族解放運動。1971年咱們重返聯合國，大家都說是非洲黑人兄弟把咱們抬進去的，這份支持，就是當年咱們用實實在在的誠意換回來的。而咱們和非洲國家建立的這份信任，也成了之后幾十年中非合作的基礎。

改革開放之后，咱們和非洲的合作也變了模式，從當年的互助提攜，變成了實打實的合作雙贏。非洲獨立這么多年，多數國家還掙扎在貧困線上，國家經濟基礎弱，工業底子幾乎為零，不少地方還內戰不斷，外國企業都覺得風險太高，不愿意去投資。西方這么多年給了不少物資金錢援助，也沒從根本上改變非洲貧窮落后的面貌。

咱們老話說得好，授人以魚不如授人以漁，與其直接給真金白銀，不如幫非洲建起能自己賺錢的基礎。要想富先修路，這個道理放到哪都適用，這么多年咱們一直在非洲幫著修鐵路，其中最出名的就是安哥拉的本格拉鐵路。

安哥拉之前打了整整27年內戰，殖民者留下的舊鐵路早就被炸成了廢鐵，沿路還埋了數不清的地雷。戰火平息后，安哥拉政府想重修這條橫貫東西的鐵路，西方企業要么報價高得離譜，要么嫌風險太大不肯接，最后還是咱們接下了這個艱巨的活兒。

2006年項目正式開工，前期最難的不是克服惡劣的自然環境，是排雷。工兵在前面一點點排雷，施工隊在后面跟著推進，這一干就是13年。2019年，全長1344公里的本格拉鐵路全線通車，從大西洋邊的洛比托港一直延伸到剛果（金）邊境。這次和當年坦贊鐵路的援建不一樣，工程款是用安哥拉的石油資源結算的，你有資源我有技術，各取所需，這種模式也為后來的合作打下了基礎。

后來咱們在非洲修鐵路的模式再次升級，不再是對方說修哪就修哪，咱們直接幫對方做好了整個國家的發展規劃，沿途的道路、工業園、港口、物流網全部一步到位，交付給非洲國家的不是一條孤立的鐵路，是一整條完整的產業鏈。亞吉鐵路就是最典型的例子。

亞吉鐵路從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，直通吉布提的吉布提港，全長752.7公里，是非洲第一條跨國電氣化鐵路。埃塞俄比亞也是內陸國，沒有出?？?，之前所有進出口貨物全靠公路拉到吉布提，一趟下來就要五六天，沿途關卡多收費亂，好多生鮮貨物運到港口就已經爛了一半。2018年這條鐵路正式運營之后，全程時間直接縮短到10個小時，運輸成本節省了一大半。

現在埃塞俄比亞的鮮花、咖啡、芝麻運到港口裝船，能很好的保證新鮮度，國際市場的賣價自然高了不少，進口物資的運輸成本也跟著降了，當地老百姓實實在在拿到了好處。咱們還在鐵路沿線幫埃塞俄比亞建了好幾個國家級工業園，不僅推動了當地的工業化進程，還給當地創造了幾十萬的就業崗位。

話說回來，咱們自己又得到了什么呢。咱們的國際地位越來越高，收獲了非洲國家實打實的支持，還能拿到非洲用來結算工程款的石油、礦產等資源，剛好彌補咱們工業化發展的巨大需求。

從當年砸鍋賣鐵也要幫非洲援建鐵路，到現在的合作共贏模式，咱們幾十年的合作歷程，其實就是告訴全世界，幫人就是幫己，從來沒有什么單方面的付出。

參考資料：

百科 坦贊鐵路

百科 亞吉鐵路

中國日報網 中國鐵路“三重奏” 奏響非洲發展“幸福曲”

澎湃新聞 中國鐵路，改變非洲