北京
還在任上剛滿半年的保時捷CEO邁克爾·萊特斯，最近對德國《法蘭克福匯報周日版》放出狠話：公司必須在7月工廠休假前，與勞資協議會敲定第二輪成本削減方案。“我們要在7月假期前與員工達成協議，保時捷的員工需要明確性。”這位今年1月才接掌帥印的掌門人，把時間線卡到了不容商量的地步。而這份2025年年中就已提出、至今懸而未決的降本計劃，背后隱含的裁員規模，恐怕讓整個斯圖加特都坐不住了。
這里必須先厘清一件事：萊特斯口中的“第二項成本削減計劃”不是無的放矢。消息人士向該報透露，公司正在考慮的額外崗位裁撤數量在2000到4000之間，甚至可能更多。雖然萊特斯拒絕就這一猜測置評，但結合上個月保時捷剛剛宣布的500多人裁員、關停三家子公司來看，第二輪手術刀只會切得更深。一個要利潤不要人情的信號，已經傳遞得足夠清晰。
而讓保時捷走到了這一步的，是過去幾年里那套被CEO親口承認“太樂觀”的劇本。萊特斯直言，公司在電動車上放得太重，并且整盤規劃都建立在銷量持續增長的假設之上。有些運營環節甚至按年產40萬輛車的盤子去搭建——但去年實際交付不到28萬輛，中國市場需求的疲軟就是一個血淋淋的對照組。萊特斯給出的矯正方案也很干脆：“我們正在為更低的產能做規劃。保時捷必須做到汽車賣得少，也一樣能賺錢。”
這幾乎是對過去長達十二年的擴張期的直接打臉。萊特斯指出，在他離開保時捷的那十二年里，公司規模急劇膨脹，成本一路狂飆，而如今這些膨脹的肌體反而成了勒緊利潤的絞索。當中國市場不再無底線買單，當電動化的紅利沒有如期兌現，那些按峰值設計的產線、人頭和固投，就集體變成了沉沒成本。用一位接近管理層的人士的話說：“現在不是去算虧了多少，而是先止血，再想怎么重新站起來。”
止血的手段不止于砍人砍成本。保時捷計劃與同屬大眾集團的奧迪強化協作，從效率改善到未來產品開發，都要抱團分攤。與此同時，產品線的“斷舍離”也在同步推進：一款定位高于911的全新跑車正在評估中，入門級718系列會保留，而傳聞中定位在卡宴之上的SUV尚無定論。這意味著保時捷并不打算做全線收縮的“葛朗臺”，而是在砍掉虛胖的同時，把彈藥集中到真正能帶來品牌溢價和利潤的車型上。
這些動作疊加在一起，勾勒出的是一幅保時捷“瘦身求生”的路線圖，而最終成色將在2026年10月的資本市場日揭曉。屆時萊特斯將親自闡述這家跑車制造商的長期戰略——在那之前，7月的勞資協議是第一塊試金石。如果談不攏，放不了假的恐怕不只是工人，還有投資者對保時捷管理層的最后一絲耐心。
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