一家中國車企的全球化戰略，正在進入一個需要被重新審視和評估的階段

文｜《財經》特約撰稿人 趙成

2026年6月18日，香港亞洲國際博覽城，零跑汽車高級副總裁曹力宣布，這家公司全球累計交付量正式突破150萬輛。

對于熟悉中國汽車工業增長曲線的人而言，150萬輛本身已不再是一個令人驚訝的數字。真正值得注意的，是其背后呈現的加速度。零跑完成第一個50萬輛交付，用了64個月；第二個50萬輛，用時12個月；而最新的這50萬輛，僅耗時8個月。這種非線性的跳躍，在中國造車新勢力陣營中尚屬首例。

趙成攝

這家公司正試圖用這種速度證明，它已不再屬于“新勢力”的范疇。從產品結構、全球布局到制造邏輯，零跑正在測試一條從“中國車企”向“世界級智能電動車企”蛻變的路徑。這條路徑的價值與風險，都隱藏在這場香港發布會所呈現的細節之中。

全球化模式的效率測試

零跑的加速度，表面看是銷量曲線的陡增，實質是其與Stellantis集團合作模式的效率釋放。

與傳統車企海外建廠的重資產模式不同，零跑走出了一條輕資產快速滲透的路線。通過零跑國際這一合作實體，零跑直接借用了Stellantis在全球的渠道網絡、物流體系、汽車金融和售后服務能力。這種模式的直接收益，是市場覆蓋的速度。

根據零跑提供的數據，截至目前，其業務已覆蓋全球超過40個國家和地區，全球渠道網點突破2000家，其中海外網點超過950家。在傳統汽車強國意大利，零跑純電車型的市占率已達33.5%，意味著當地每售出三臺純電動車，就有一臺來自零跑。零跑國際成立第二年即實現年度盈利，這在出海的中國車企中并不多見。

國際智能運載科技協會秘書長張翔曾表示，中國車企出海目前面臨的主要挑戰是海外市場的準入壁壘和本土化運營能力，與當地成熟企業合作能夠降低風險并縮短盈利周期。

零跑高級副總裁兼首席運營官徐軍對海外競爭的表述，也從側面反映了這種合作思路的底層邏輯。他在談及零跑海外業務時表示，如果說國內是比賽第一、友誼第二，那么他希望海外是比賽第二、友誼第一，堅持共創共建共享共贏，愿意和所有友商一起為中國新能源出海貢獻力量。這種姿態的背后，是對海外市場復雜生態的適應。

不過，輕資產模式的長期挑戰同樣明顯。核心技術的掌控權、品牌調性的統一性，以及對供應鏈的深度介入，都考驗著合作雙方的磨合程度。零跑正試圖通過制造領域的布局來對沖這一風險。目前，西班牙、馬來西亞、緬甸等海外生產基地已相繼落地，形成“歐洲+東南亞”雙核心制造格局。本地化生產的推進，意味著零跑并不打算只做一個出口商。

產品定義權的邊界測試

此次在香港車博會發布的Lafa5右舵版，是理解零跑全球化深度的另一個樣本。

這款車定位運動轎跑，在香港的起售價為24.99萬元港幣。零跑方面稱，Lafa5生而全球，基于全球標準研發。其出海節奏十分明確，6月登陸中國香港及歐洲26個國家和地區，8月進入澳大利亞和新西蘭。

多區域、多法規市場的同步推進，是對一家車企研發和產品定義能力的直接檢驗。零跑底盤團隊與Stellantis頂尖底盤專家對Lafa5的懸掛、轉向和動力響應進行了聯合調校。世界超級摩托車錦標賽冠軍車手瓦倫丁·德比斯作為歐洲首位車主，以專業視角參與了產品驗證。這類跨界背書，更多是為產品的駕控基因提供一種可感知的注腳，而非單純的營銷噱頭。

真正值得觀察的，是零跑全系產品矩陣的亮相。此次車博會上，零跑從A0級到D級、覆蓋轎車、SUV、MPV全品類的產品全部展出。其中，A10憑借將車位到車位輔助駕駛功能打入10萬元級市場，5月交付量突破2萬輛；D99作為旗艦MPV，搭載雙高通8797芯片和VLA大模型輔助駕駛，試圖在30萬元級市場建立新標桿。

從A到D的完整布局，說明零跑的產品定義權邊界正在拓寬。它不再滿足于在某一細分市場建立優勢，而是要在全品類上與全球主流車企展開對位競爭。這是一種激進的策略，尤其在全球經濟與貿易環境存在不確定性的背景下。

行業競爭的位勢測試

過去兩年，中國汽車出口量已躍居全球第一。但這種規模優勢，部分建立在價格競爭力與供應鏈效率之上，而非品牌溢價與體系能力。當越來越多的中國車企涌入海外市場，內部的價格戰風險也隨之上升。如何避免“內卷外化”，是行業面臨的共同課題。

瑞銀集團發布的一份報告中指出，中國電動汽車制造商在全球市場的份額持續擴大，但利潤率壓力正在從國內市場向海外傳導，具有技術自研能力和本土化生產布局的企業將擁有更強的緩沖空間。

零跑試圖給出一種解決方案。其核心邏輯是，以全域自研和深度自制構建成本護城河。目前，零跑自研自造部件占整車成本的65%，涵蓋電驅、電池、智能座艙、輔助駕駛等核心系統。這使其能夠在保持技術配置的同時，獲得定價靈活性。

在技術層面，零跑將2026年定義為智駕元年，聚焦全國領航輔助駕駛的大眾化普及。其旗艦D平臺更集成了全球最大混動電池、CTC電池底盤一體化、雙SA8797芯片中央域控等行業首創技術。這些技術儲備，是其參與全球競爭的底座。

然而，技術實力能否轉化為品牌勢能，是更長期的考驗。零跑在德國經銷商滿意度評選中成為2025年度新品牌第一，在英國NFDA評審中進入滿意度前五。這些成績說明其服務體系獲得了一定認可，但從“被接受”到“被首選”，中間仍有漫長的路要走。

站在150萬輛的節點回看，零跑已完成了從新勢力到主流玩家的蛻變。站在這個節點向前看，它面臨的挑戰也從“如何造出一款好車”，變為“如何在全球范圍內持續經營一個好品牌”。這場體系能力的測試，才剛剛開始。

責編 | 王祎