編輯導(dǎo)語：日產(chǎn)NX8交付快速過萬的表現(xiàn)，并助東風(fēng)日產(chǎn)今年同比逆勢增長，體現(xiàn)出來東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型正漸入佳境。整體來看，在國內(nèi)燃油車市開始結(jié)構(gòu)性崩塌的局面下，如何實(shí)現(xiàn)新能源的長期破局，將成為東風(fēng)日產(chǎn)未來翻身的關(guān)鍵。

日產(chǎn)NX8再突圍

6月20日，東風(fēng)日產(chǎn)官方宣布，日產(chǎn)NX8累計(jì)交付過萬，作為東風(fēng)日產(chǎn)在2026年推出的戰(zhàn)略新能源車型，該車于今年4月8日剛剛上市，提供增程、純電雙動(dòng)力版本，售價(jià)15.99萬起。一款合資新能源車的身份，上市兩個(gè)月出頭即完成交付過萬的表現(xiàn)，在當(dāng)前國內(nèi)新能源市場中已經(jīng)算是可圈可點(diǎn)。

產(chǎn)品層面，NX8在15萬價(jià)格帶配齊激光雷達(dá)、Momenta 智駕、寧德時(shí)代電池、800V高壓平臺(tái)與 5C 快充等核心配置。值得關(guān)注的是，約在半個(gè)月前，東風(fēng)日產(chǎn)高管在公開直播中曾為該車定下目標(biāo)：NX8要做到15-20萬級合資中大型SUV銷量第一，銷量與用戶服務(wù)滿意度沖進(jìn)行業(yè)前三。

從市場反饋來看，NX8的爬坡節(jié)奏已基本符合預(yù)期。5月，作為NX8上市后的首個(gè)完整銷售月，單月零售銷量達(dá)4578輛，已經(jīng)成為當(dāng)月合資中大型SUV的銷量第一，同時(shí)，躋身國內(nèi)中大型新能源SUV銷量前十，超過零跑 C16、奕派 008 等同級自主車型，與理想L6銷量僅一步之遙。

事實(shí)上，NX8的突圍，核心意義在于再次驗(yàn)證了東風(fēng)日產(chǎn)自N7以來摸索出的新能源轉(zhuǎn)型路線的可行性。要知道，當(dāng)前的新能源競爭已經(jīng)告別“單款爆款就能站穩(wěn)市場”的階段，市場競爭局面的激化已經(jīng)要求品牌有能力持續(xù)打造具備強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品，即實(shí)現(xiàn)成體系的新能源破局。

2025年年中，時(shí)任東風(fēng)日產(chǎn)銷售總經(jīng)理、現(xiàn)日產(chǎn)中國總經(jīng)理的劉新宇，在與中車網(wǎng)交流時(shí)就曾表示，N7僅僅是N系列的第一個(gè)產(chǎn)品，也是日產(chǎn)全球的一個(gè)焦點(diǎn)，畢竟是in china for china to global的一個(gè)點(diǎn)，是東風(fēng)日產(chǎn)臥薪嘗膽的努力，有這條摸索出來的“半成功”的路，我們對后續(xù)的產(chǎn)品就很有信心。

彼時(shí)，其還稱，N7其實(shí)是東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的第一步，也是合資企業(yè)能做好新能源破冰的開始。從N7的打響頭炮到NX8再下一城，東風(fēng)日產(chǎn)的本土化新能源產(chǎn)品打法，正在逐步跑通市場。根據(jù)此前東風(fēng)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)，5月N序列新能源銷量破萬輛，占整體銷量比重已達(dá)26.7%。

年內(nèi)同比增長6.57%

此外，日產(chǎn)NX8的破局，帶來的另一影響是保住了東風(fēng)日產(chǎn)今年以來銷量增長的趨勢。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2026年1-5月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量17.2萬輛，同比增長6.57%，成為主要合資品牌中、罕見的還能保持同比增長的品牌。同期，國內(nèi)多數(shù)合資乃至部分自主銷量都是兩位數(shù)下滑。

客觀來看，東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)前這份銷量增長，與此前銷量持續(xù)走低、帶來的整體基數(shù)走低不無關(guān)聯(lián)。在中國市場上，日產(chǎn)汽車已經(jīng)連續(xù)第7個(gè)年頭在中國區(qū)銷量下滑，東風(fēng)日產(chǎn)自2018年達(dá)到131.69萬輛的銷量峰值后逐年下滑，2022年跌破百萬輛，2025年勉強(qiáng)守住60萬輛關(guān)口。

但不可否認(rèn)的是，新能源板塊的突破，已成為東風(fēng)日產(chǎn)止跌回穩(wěn)的核心支撐，這也是其當(dāng)前領(lǐng)先于多數(shù)合資品牌的關(guān)鍵優(yōu)勢。

今年6月12日，東風(fēng)日產(chǎn)還宣布自身N序列新能源已經(jīng)完成第10萬臺(tái)新車下線，而從2025年4月N序列首車日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）上市至今，也只剛剛一年有余，這一表現(xiàn)刷新了央企合資品牌新能源10萬輛銷量最快紀(jì)錄。一年多時(shí)間實(shí)現(xiàn)從0到10萬輛的突破，背后是東風(fēng)日產(chǎn)新能源產(chǎn)品逐步獲得國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可的現(xiàn)實(shí)。

從國內(nèi)市場趨勢來看，在燃油車市場結(jié)構(gòu)性崩塌的情況下，在新能源賽道上破局已經(jīng)成為各個(gè)合資品牌無法回避的話題，更是未來長期在國內(nèi)市場生存的根本。對于新能源滲透率普遍不足三成的合資陣營而言，燃油車收縮帶來的壓力將持續(xù)加劇，意味著誰能率先在新能源賽道站穩(wěn)腳跟，誰就能在接下來的份額洗牌中占據(jù)主動(dòng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，乘用車國內(nèi)銷量679.1萬輛，同比下降23.8%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量320.3萬輛，比去年同期減少124.3萬輛，同比下降28%。同時(shí)行業(yè)最新的觀點(diǎn)是，合資車企的整體份額大致在25%，未來可能降到20%，但這個(gè)下降并非均勻分布，而是向頭部品牌聚攏。

翻身尚遠(yuǎn) 挑戰(zhàn)猶存

而與當(dāng)前國內(nèi)市場中的頭部合資車企對比，東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)前的整體體量仍有差距，且對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，還需要注意的是，雖然東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域較部分合資品牌，已經(jīng)取得一定突破，但無論是NX8的破局還是銷量的增長，還均不代表東風(fēng)日產(chǎn)的徹底翻身，其挑戰(zhàn)依然艱巨。

按照日產(chǎn)汽車的規(guī)劃，其目標(biāo)是到2030財(cái)年實(shí)現(xiàn)在華年銷 100 萬輛，以核心東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)前的銷量基數(shù)與增長節(jié)奏來看，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)難度并不小。

同時(shí)，今年以來，隨著新能源市場競爭的持續(xù)激化，此前東風(fēng)日產(chǎn)推出的日產(chǎn) N7、N6 銷量壓力日漸凸顯。其中 N7 銷量已回落至月均千輛水平，而該車去年上市后不久便曾突破單月萬輛大關(guān)，熱度逐漸回落的背后，折射出新能源市場新車熱銷周期縮短、競品迭代加速的行業(yè)現(xiàn)實(shí)。

包括在2025年年底上市的日產(chǎn)N6，當(dāng)前銷量還只維持在月銷2000輛出頭規(guī)模，雖然東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)構(gòu)建了從N7到N6再到N8的產(chǎn)品矩陣，完成10萬元至20萬元的主流新能源價(jià)格帶的覆蓋。但N7銷量回落以及N6的表現(xiàn)，表明在10萬級新能源市場上，東風(fēng)日產(chǎn)的競爭力又開始出現(xiàn)不足。

面對新的競爭局面，東風(fēng)日產(chǎn)開始補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)品端。北京車展期間，日產(chǎn)發(fā)布兩款全新新能源SUV 概念車，官方表示，新車將與NX8共同構(gòu)成品牌新能源SUV產(chǎn)品序列，量產(chǎn)車型計(jì)劃于一年內(nèi)亮相。按照規(guī)劃，未來一年內(nèi)日產(chǎn)將推出 5 款新能源車型，到2027 年夏季在華新能源產(chǎn)品矩陣將擴(kuò)充至10款。

除了產(chǎn)品投放，出海也被納入日產(chǎn)在華破局的核心方案。2025年11月，日產(chǎn)已與東風(fēng)汽車集團(tuán)共同成立日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司，為出海業(yè)務(wù)鋪路。日產(chǎn)計(jì)劃將N7包括其后推出的N8等新能源車均投放至海外市場。按照此前計(jì)劃，日產(chǎn)以中國基地為出海跳板后的第一階段出口目標(biāo)為10萬輛。