一家做了89年生意的老牌車企，突然一口氣裁掉六分之一的員工。

這不是在開玩笑，這是大眾汽車集團在6月的股東大會上的決定。

換句話說，這家曾經的全球汽車霸主，已經坐不住了。

01

大眾的真實處境有多糟

6月股東大會上丟出的改革方案聽起來很兇悍——到2030年裁掉全球5萬人，其中德國本土1.9萬。

聽起來是個狠招，但扒一扒財報你就明白了：這不是大眾想改革，而是被逼得沒辦法了。

2025年的數據一出來，就有點看不過眼。營收3219億歐元，看起來還守住了基本盤，同比只掉了0.8%。

但轉身一看利潤呢？89億歐元，整整腰斬了54%。

換個角度說，大眾的生意模式正在被徹底掏空。

另外一個更扎心的數字：大眾的營業利潤率從前年的6.7%，一年間掉到了2.8%。

什么概念？這是過去十年最低的數字。

進入2026年，情況反而更糟。一季報顯示營業利潤同比下滑14.3%，低于市場預期。

換個角度想，就像一個飯店，顧客沒減少多少，但每份飯的利潤從6塊7錢掉到了2塊8。你說能活嗎？

大眾為什么會這么慘？

看起來像是市場競爭惹的禍，但深層原因要復雜得多。

表面上的罪魁禍首是美國的關稅。

2025年美國加征進口整車25%關稅，直接砸了大眾30億歐元。

加上保時捷一次性的戰略調整虧損，匯率波動，以及全球價格戰……這些都是"特殊因素"。

但真正的問題在這兒：就算砍掉這些特殊因素，大眾的盈利能力本身就已經爛成了一個樣兒。

大眾現在的困境是這樣的：

德國有個傳統問題，高福利、高人工成本、高能源費用。

這在燃油車時代不是問題，因為規模足夠大，成本可以攤下去。

但現在電動化了，電動車制造更自動化，需要的人工反而少了。

結果就是——高成本的人工，做著自動化程度高的工作，這是死結。

加上電動化轉型燒錢。自研軟件公司CARIAD多年虧損，電動車整個產業鏈的研發投入在不斷加大，但市場反饋卻越來越冷。

你花的錢越來越多，賺的錢反而越來越少。這就像往一個無底洞倒水。

02

中國市場也不好干了

大眾的全球銷售里，中國貢獻約30%。

換句話說，大眾能活到今天，中國市場功不可沒。

但現在，大眾在中國也不好賣了。

2025年大眾在華銷售269萬輛，同比下滑8%，市場份額從一度的15%多，跌到了10.9%。

大眾首次被吉利超越，跌到了第三位。曾經在中國市場呼風喚雨的德系品牌，現在連前兩名都排不上。

進入2026年更糟。第一季度大眾在華交付僅54.87萬輛，暴跌14.8%。

到了4月，一汽大眾批發銷量6.6萬輛，同比下降32.5%；上汽大眾僅4萬輛，暴跌51.5%。

曾經那些月銷輕松破萬的朗逸、速騰，現在被新能源車型一步步擠出了銷量排行榜。

新能源這塊呢？2025年大眾在華新能源銷量約12萬輛，同比大幅下滑40%。

2026年5月，新能源銷量僅9619輛，其中ID.3只有759輛，ID.4僅1213輛。

同一個月，小鵬交付3.2萬輛，零跑交付8.1萬輛。一家百年車企，被成立沒幾年的新勢力甩了十幾倍。

你以為這樣大眾就認輸了？反倒不是。在中國市場這么爛的情況下，大眾的選擇特別詭異——瘋狂加碼。

為啥呢？因為中國太重要了。

大眾宣布2026年將在中國推超過20款新能源車型，到2030年擴充至約50款。

燃油車時代，大眾自己2009年定的"2018戰略"，計劃平均每年推4款全新車型。一年4款都被認為是激進了。現在呢？一年20款，相當于差不多每半月一款。

這反映了什么？反映了大眾的焦慮有多深。

它很清楚，不拼電動化就是等死。所以寧可瘋狂壓上所有籌碼，試圖用"量"來堆出成功。

但現實很殘忍。大眾的新能源車，在國內并不吃香。

比如大眾安徽工廠，設計產能35萬輛，2025年產能利用率不足3%，全年銷量不足萬輛，虧損43.2億元，三年累計虧損115億元。

一座投資超200億元的現代化工廠，大部分時間在空轉。造了沒人買，不造又不能接受。

南北大眾的產能利用率也一路走低——上汽大眾從2020年的72%掉到55%，一汽大眾僅46.3%。

工廠的機器轉得越少，攤在每臺車上的固定成本就越高，利潤就越低。陷入了一個越來越死的循環。

2023年大眾斥資7億美元入股小鵬，這被吹捧為"反向技術輸出"——中國車企首次對國際巨頭輸出技術，聽起來很勵志。

雙方聯合開發的CEA電子電氣架構，要搭載在大眾未來所有純電車型上。成果是今年4月上市的與眾08——售價22.99到28.99萬元的全尺寸純電SUV。

結果呢？媒體走訪成都門店，發現一個月只能賣出"十幾臺"。上市一個半月后，大眾就官方降價2萬元。

"大眾品牌+小鵬技術"這個組合，打不出去的原因很直白——對手早就跑起來了，大眾還在系鞋帶。

20-30萬級別的SUV市場，理想L6、問界M7、比亞迪唐已經徹底占領，每一款都是月銷過萬。與眾08面對的就是一群已經跑起來的對手。

說白了，大眾把"小鵬的腦子"裝進了"大眾的殼"，但消費者要的不是貼著大眾標的小鵬，而是一個真正能打動他們的產品。

03

這不是大眾一家的悲劇

大眾的絕望并不孤獨。

日系三巨頭2025年財年集體滑鐵盧。豐田營收創歷史新高，但凈利潤同比下滑19.2%，連續兩年下行；本田出現上市近70年來首次年度虧損；日產連續兩年巨虧。

美系同樣慘烈，通用凈利潤腰斬，福特由盈轉虧。

最能說明問題的是新能源排行。

根據調研機構CleanTechnica統計，2025年全球新能源品牌銷量TOP20中，中國品牌占10席。

比亞迪以419.38萬輛高居第一，是第二名特斯拉163.6萬輛的2.5倍。

而日系品牌呢？僅豐田35.1萬輛一家上榜，本田、日產等完全無緣TOP20。德系、美系的情況也好不到哪去。

換句話說，決定汽車未來的新能源賽道上，傳統燃油巨頭已經集體掉隊了。

俗話說，船大難掉頭，大眾這么大一家企業，轉身這么困難，其實是個組織學問題。

首先，燃油車時代的優勢現在變成了累贅。規模效應、標準化生產、成熟的供應鏈——這些在機械時代的絕對優勢，在智能化時代就成了包袱。燃油車那套生產線、發動機工廠、變速箱產能，現在都在快速貶值。

其次，大眾的決策鏈條太長了。德國總部、中國區、合資伙伴、工會層層博弈，一個決策要過好多關。而中國新勢力的決策周期是按"周"計算的。速度的差異本身就決定了競爭的勝負。

再有，大眾的基因問題。這是個建立在"機械質感"基礎上的工程師文化。燃油車拼的是發動機、底盤、變速箱這些硬件。電動車呢？拼的是軟件、算法、用戶洞察。大眾員工一旦要學怎么寫代碼、怎么理解消費者心理，那就像一個在田徑隊混了一輩子的運動員，突然要學游泳。

有個細節很能說明問題——網上有大量博主教學大眾車機怎么重啟，甚至需要U盤拷貝更新包。一個百年車企的智能系統，用戶體驗竟然是這個樣子。

04

結尾

大眾的5萬人裁員、300萬輛產能削減，看起來很決絕，但本質上只是在"止血"。真正決定它能否活下去的，是能不能在電動智能這個新賽道上重新站起來。

現在看起來，這個概率不太高。

一家承重一百多年的老帝國，突然要在新大陸上重建。不是修修補補就能搞定的問題。裁員降本只能緩解財務壓力，救不了組織靈魂的老化。

時代的浪潮一旦轉身，再大的船也得沉。