車市真話局

6月22日，針對汽車戰(zhàn)略調(diào)整的消息，追覓科技汽車業(yè)務(wù)相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)媒體稱：“造車正常推進，專注海外市場。”就這十個字，愣是把前腳剛傳遍全網(wǎng)的“追覓造車相關(guān)質(zhì)疑”給懟了回去。

車宇世界了解到，事情是這樣的——就在同一天，消息稱，追覓科技啟動重大戰(zhàn)略調(diào)整，從原來撒網(wǎng)式的兩百多個業(yè)務(wù)單元，一口氣收縮到四大主業(yè)，汽車和手機這些跨界業(yè)務(wù)全部打包塞進產(chǎn)業(yè)研究院。

調(diào)整之后，不再搞量產(chǎn)規(guī)劃，不建線下渠道，不投重資產(chǎn)產(chǎn)線，面向C端的大規(guī)模商業(yè)化全面叫停。翻譯喜愛，可能就是：造車這事，擱置了。結(jié)果追覓方面轉(zhuǎn)頭回應(yīng)：沒有，正常推進。

追覓造車

到底誰說的對？

都對，也不全對。要理解這件事，車宇世界認為，可能得先捋一捋追覓造車這趟過山車是怎么開的。

2025年8月，這家靠掃地機器人起家的公司突然官宣要造車，一上來就對標布加迪威龍，搞超豪華純電。同步成立“星空計劃”汽車公司，拉了一支近千人的團隊，規(guī)劃2027年量產(chǎn)。

今年4月更狠，直接在美國發(fā)布了一款“火箭車”概念版，號稱零百加速0.9秒，搭載雙固體火箭助推系統(tǒng)。0.9秒什么概念？你眨個眼的功夫，這車已經(jīng)竄出去老遠了。

媒體

但問題來了——造車并不是做掃地機器人，不是說你算法好、電機強，就能把四個輪子支棱起來。

追覓自己可能也清楚這一點，所以從一開始就走的是：不建工廠、不拿資質(zhì)，找成熟的主機廠聯(lián)合研發(fā)、代工生產(chǎn)。

說白了，追覓負責(zé)出腦子，別人負責(zé)出膀子力氣。這套打法聽著挺聰明，輕資產(chǎn)、快節(jié)奏、風(fēng)險小。

追覓

于是就有了6月份的這輪戰(zhàn)略大收縮。

追覓的回應(yīng)也很巧妙——它沒說“造車一切照舊”，而是加了四個字：“專注海外市場”。

這就耐人尋味了。

國內(nèi)新能源車卷成什么樣，不用多說。比亞迪、特斯拉、蔚小理已經(jīng)把高中低各個價位塞得滿滿當當，一個新玩家想擠進來，除非你有顛覆性的技術(shù)或者讓人無法拒絕的價格，否則面臨的挑戰(zhàn)可想而知。

但海外不一樣，尤其是東南亞、中東、拉美這些市場，新能源車滲透率還低，中國品牌有供應(yīng)鏈優(yōu)勢和技術(shù)溢出，正是降維打擊的好時機。

追覓

追覓本來就有海外基因——它的掃地機器人賣到全球一百多個國家和地區(qū)。渠道、品牌、本地化經(jīng)驗，這些東西應(yīng)該是可以復(fù)用的。與其在國內(nèi)跟一群巨頭拼刺刀，不如出海找個縫隙插進去。

所以“造車正常推進”和“汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入研究院”其實不矛盾——推進的是海外市場的技術(shù)預(yù)研和產(chǎn)品適配，叫停的可能另外一種東西。

研究院模式意味著不再追求短期量產(chǎn)，而是把造車當作長期技術(shù)儲備，等時機成熟再發(fā)力。

追覓

跨界造車的窗口期，是否正在關(guān)上？

前幾年，不少企業(yè)都想造車。小米造了，百度造了，連做空調(diào)的、做手機的、做地產(chǎn)的都想插一腳。

資本熱的時候，講故事就能融到錢。但現(xiàn)在不一樣了——錢貴了，故事不好使了。追覓從“對標布加迪”到“轉(zhuǎn)入研究院”，不過十個月時間。這十個月里，它從雄心壯志到戰(zhàn)略收縮，走完了很多跨界玩家三年的路。

當然，追覓還沒放棄。把造車放進研究院，相當于給自己留了個后手——技術(shù)繼續(xù)搞，但不急著往外賣。

車宇世界認為，這種“進可攻退可守”的姿態(tài)，可能比那些硬著頭皮往里沖的玩家，要清醒得多。

追覓

但話說回來，研究院里出來的技術(shù)，能不能等到量產(chǎn)的那一天？海外市場是不是真的能撐起一個汽車品牌的野心？0.9秒的火箭車到底是不是噱頭？這些問題，恐怕要時間給一個答案。

不過，能確定的是：造車這場牌局，牌桌上的人可能會越來越少，籌碼可能越來越貴。最后，你覺得追覓這車，到底能不能造出來？評論區(qū)聊聊。

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本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14130期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。