來源：滾動播報

（來源：中國航空報）

　　6月15日，隨著中國國航、南方航空、中國東航、海南航空、吉祥航空、春秋航空陸續披露5月運營數據成績。國際航線旅客量全面超越疫情前水平，但行業內部的分化正在加劇。運力的增減折射出不同航司對市場的判斷。

　　六大航司合計運送旅客4744.5萬人次。同比2025年，除春秋增長12.4%外，其余五家全線下降——南航降8.4%、東航降8.7%、海航降8.2%、國航降6.5%、吉祥降3.3%。但將時間軸拉長至2019年同期，格局截然不同：春秋暴增59.1%遙遙領先，吉祥增長20.0%，國航增長31.9%，東航增長7.6%，南航增長5.5%。

國際旅客運輸量全面超越疫前

　　5月，六大航司國際旅客運輸量合計約603.7萬人次，較2019年同期全面實現正增長，標志著國際航線從“恢復期”正式邁入“超越期”。三大航國際旅客量均已超越疫前，東航增速12.9%，在三大航中最快，南航10.9%緊隨其后，國航7.6%相對平穩。三大航國際線恢復節奏的差異，與其樞紐布局和遠程航線結構有關——東航依托上海浦東樞紐，在亞太中轉市場上優勢明顯；南航在廣州和深圳的雙樞紐布局，在東南亞和大洋洲市場發力；國航則受歐洲航線競爭加劇影響，增速相對平緩。5月吉祥國際旅客28.2萬人次，較2019年大增48.8%，增速在六大航司中排名第一。這得益于吉祥近年來持續加碼國際航線網絡，尤其是東南亞和東北亞短途國際線的密集布局，春秋國際旅客45.7萬人次，較2019年增長7.3%。考慮到春秋2019年至今整體運力增長近六成，國際線7.3%的增幅相對溫和，說明其增長重心仍在國內市場。海航國際旅客量未恢復至疫前水平，這與海航重組后大幅縮減國際長航線的戰略調整一致。海航在重整后聚焦國內核心市場。

　　公告顯示，5月國航新開重慶—馬尼拉航線；東航加密上海浦東—巴塞羅那、上海浦東—大邱、昆明—萬象等航線；南航新增杭州—馬尼拉、重慶—馬尼拉等往返航線；海航新開重慶—吉隆坡航線。

ASK與RPK：運力收縮需求韌性猶存，“減法”換“加法”

　　5月，六大航司的運力投放（ASK）呈現明顯的“四降一增一平”格局。國航ASK同比下降6.4%，東航降5.3%，海航降7.1%，南航降2.9%，僅春秋大增15.0%，吉祥基本持平（-0.3%）。與2019年相比，除海航下降21.6%外，其余五家ASK均高于疫前，國航增17.6%、東航增13.5%、南航增7.1%、春秋增57.9%、吉祥增40.9%。

　　值得注意的是，國航ASK下降6.4%，但RPK僅下降2.7%，需求收縮遠小于運力收縮；東航ASK降5.3%，RPK降3.6%，同樣如此。這意味著航司砍掉的運力對應的恰恰是低收益、低客座率的航線。三大航的運力收縮不是被動萎縮，而是主動優化。春秋ASK增15.0%、RPK增17.4%，需求增速跑贏運力增速，說明其運力投放精準度高，新增運力幾乎全部被市場消化。吉祥RPK微增1.2%而ASK微降0.3%，呈現“穩中微調”態勢。

春秋93%創行業標桿

　　5月，六大航司合計引進客機23架，退出8架，凈增15架，機隊總數達3354架。但增量幾乎全部來自三大航和海航，民營航司“按兵不動”。國航5月凈增6架飛機，在六大航司中擴張最為積極。國航正在加速老舊機型退出、新機型引進，以更高效的機型替換低效運力。國航971架的機隊規模也穩居六大航司之首。南航和東航分別凈增3架和4架，擴張節奏相對溫和。海航凈增2架，說明其已開始謹慎恢復運力，但363架的機隊規模較重整前已大幅縮減。春秋引進1架、退出1架，凈增為零；吉祥引進和退出均為零。兩家民營航司則謹慎考量——機隊規模小，“不盲目擴張”是理性的選擇。在油價波動和碳減排壓力下，機隊更新的速度可能成為決定航司中長期競爭力的關鍵因素。國航的積極換裝，或正在為下一輪競爭積蓄勢能。

貨郵運輸量：民營航司貨運激增，春秋較疫前翻倍

　　5月，六大航司貨郵運輸量合計約45.9萬噸。三大航貨運量同比全線下降（東航除外），南航降5.5%、國航降4.6%、海航降4.9%，僅東航逆勢增長3.7%。與2019年相比，三大航貨運量增幅也相對溫和，南航增9.4%、國航增5.2%，東航增26.5%表現最佳。

　　與之形成鮮明對比的是民營航司貨運的爆發式增長。春秋航空5月貨郵運輸量1.0萬噸，同比增長30.7%，較2019年暴增101.0%，實現翻倍。吉祥航空1.5萬噸，同比增長11.4%，較2019年增長46.1%。春秋貨運翻倍的背后，是低成本航司客機腹艙貨運模式的成熟。隨著機隊規模擴大和航線密度提升，春秋的客機腹艙貨運能力同步增長。更重要的是，春秋主要運營國內和短途國際航線，這些航線的電商快遞、生鮮冷鏈等高附加值貨運需求增長迅猛，與全服務航司依賴國際長航線腹艙貨運的模式形成差異。 （丁文墨）