上海
剛剛在鄂爾多斯賽車場，2026款KTM 790 Duke國內正式官宣了59800元的上市定價，這定價…還是以前高高在上的進口車嗎？
新款790DUKE升級了全套WP賽事硬件、全新外觀、中文TFT儀表、四年原廠質保配齊，單論機械底子，這臺中排街車依舊是同級操控世界標桿，不過，我認為對比熱度爆棚的張雪820系列，即便產品力占優，市場銷量恐怕還是很難實現突圍。
先吃透新款790 Duke完整升級細節。動力方面依然是搭載的那臺非常成熟的799cc LC8C直列雙缸水冷引擎，12.7:1高壓縮比，博世電子油門加持，輸出105匹馬力、87N·m扭矩，6速變速箱標配PASC滑動離合，出力暴躁線性，山路攻彎后勁充足。
車架采用鉻鉬鋼雙搖籃結構，發動機充當承重部件，新增鋁合金副車架，整車減重2kg，整備質量僅187kg，825mm座高搭配優化油箱造型，壓彎夾持感更強。
底盤與制動是本次改款核心升級，全車搭載WP APEX全可調懸掛，43mm倒叉前后獨立5段壓縮回彈可調，后減震支持預載手動調節；制動替換舊款Juan，升級WP賽事級制動，前雙300mm浮動盤配對向四活塞卡鉗，制動上限大幅提升。
電控標配雨天/街道/運動三模式、彎道ABS、多段可調MTC，首批購車免費解鎖TECH PACK科技包，包含9段TC、賽道模式、防翹頭、彈射起步、雙向快排、MSR發動機制動。
5英寸全新中文TFT儀表解決老款英文痛點，支持藍牙互聯、USB-C快充，外觀同步990 DUKE分裂式LED大燈，橙黑、啞光黑雙配色，還給到四年整車質保，硬件誠意拉滿。
不可否認，論純粹操控、歐系賽道調校、減震制動規格，790 Duke綜合產品力確實更有優勢，更不要說街車，我肯定更喜歡雙缸車。
但市場從不只看參數，對標張雪820RR仿賽，43800元定價更低、819cc三缸大排量，自帶WSBK賽事加持、張雪本人人格魅力、國家層面的鼎力扶持、天量的自發媒體和網絡熱度，整車氛圍感和話題度拉滿。
再加上即將推出的820街車版，預估售價鐵定不到43800，一般來說街車版低3000沒什么問題，40800左右的售價，2萬的價差，你選誰？這還不確定以張雪的調校實力是否兩車差距能大到絕大多數人騎得出來的前提下。
兩相比較，相信大家很容易就能看懂車友的選擇邏輯。雖然KTM有著多年進口品牌積淀，后期保養配件花銷（這個沒點經濟實力確實壓力會很大）、日常養護門檻始終偏高；反觀820系列憑借自主三缸核心技術、賽場榮譽加持，自帶完整的情懷敘事，更大排量搭配滿配電控配置，購車門檻直接壓低一萬六左右（街車版可能去到兩萬以上），對于普通性能騎行愛好者吸引力極強。
我們不可否認KTM 790 Duke成熟的機械底蘊無可替代，硬核操控體驗很難被平替。
但大眾購車決策從來不只依靠參數強弱，性價比、情懷故事、后期用車成本，共同左右著最終的銷量走向。等到820街車版本正式鋪貨之后，一場懸殊的市場熱度差距，大概率會清晰地展現出來。
不信我們看看。
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