資陽，居成渝腹心、處雙城中點，是串聯巴蜀兩地的天然紐帶。

近年來，在成渝地區雙城經濟圈建設縱深推進的過程中，交通既是貫通雙城的先行脈絡，也是貼近民心的民生底色，更是撬動區域共興的發展棋局。

近段時間，記者先后去到了資陽雁江、安岳等川渝毗鄰一線，穿梭在高速擴容施工、貨運通行關口、省際鄉村道路現場，真切見證了資陽主動打破市域邊界、堅持跨區協同聯動，讓川渝毗鄰區域迸發蓬勃活力。

擴容筑脈

重塑成渝交通脊梁

一江碧水之上，成都簡陽市楊家鎮常家坪村與資陽雁江區老君鎮永安村隔江相望。

成渝擴容項目沱江特大橋效果圖。

近日，記者在成渝擴容項目沱江特大橋建設標段現場看到，兩岸工地上，機械轟鳴，塔吊高聳，施工車輛往來穿梭，工人們正忙著進行索塔纜索吊裝系統的布置。這座全長962米的跨江大橋，正穩步向江心“生長”。

“預計7月中旬完成吊裝系統布置，7月下旬將正式進入主橋拱肋安裝施工。”四川成內渝高速公路有限責任公司資陽代表處處長黃琳珺現場向記者介紹。

沱江特大橋橫跨成都、資陽兩個行政區，是成渝高速擴容項目的關鍵控制性工程之一。大橋建成后，將大幅縮短兩市通行距離。同時，左右幅橋梁外側還專門預留了1.75米用于設置獨立人行通道。未來，兩岸居民無論是日常通勤、串門走親，都可以輕松步行過江，往來交流更加便捷。

隨著成渝地區雙城經濟圈建設推進，為緩解擁堵、帶動簡陽、資陽等中部核心區發展，2024年，成渝高速擴容項目正式啟動。

項目起于內江市桑家坡（川渝界），止于成都市龍泉驛區高洞。其中，沱江特大橋與中和樞紐作為全線的兩個控制性工程，均位于資陽市雁江區境內。

“縱觀全線，資陽段是動工最早的，這離不開資陽政府和交通部門以及當地群眾的大力配合與協作，不僅在審批流程上效率很高，而且在前期征地拆遷中，沿線99%的群眾都同意配合，這為我們從進場施工起就奠定了非常堅實的基礎。”

與此同時，雁江中和樞紐也正以穩步節奏全速推進建設。“這個標段雖然難度較大，但整體推進順利，目前橋梁下部結構完成了77.31%，上部結構現澆梁也完成了53%。”該標段總工程師袁仲輝說。

中和樞紐由1座主線橋和13座匝道橋組成，總橋長超5.5公里，建成后將實現成渝擴容主線、成資渝高速、遂資眉高速三條高速公路的全互通轉換。

中和樞紐建成后帶來便捷的同時，也帶來了前所未有的施工挑戰——該樞紐主線橋和部分匝道橋鋼箱梁的跨線吊裝、原有匝道的改造和新建匝道的銜接等工程需在成資渝、遂資眉兩條日均流量3萬輛的高速上方完成。安全風險高、交通疏解壓力大，需要非常謹慎。為保障安全順利施工，項目團隊構建起了“防、控、調、應”四位一體防護體系。

中和樞紐建設現場圖。

除了施工組織與技術上的難度需要克服，中和樞紐的建設還面臨著一道更為關鍵，甚至更為復雜的“隱性門檻”——涉路施工不可避免會影響兩條既有高速的通行能力和運營效率。這意味著，在動工之前，項目團隊必須與兩條高速的運營公司達成一致，前期的溝通對接工作變得至關重要。

2024年開始，項目團隊便主動與兩家運營公司進行多輪磋商：什么時段施工能避開早晚出行高峰？車流如何分流、管制怎么實施、突發擁堵怎么疏導等？雙方不斷在施工安全、道路通行、運營效率之間尋找最優平衡點。

“目前各類方案已經全部完成，補償協議已經談好，待協議完成簽訂，施工單位完成涉路施工手續的備案，本月將正式進場，進行為期300天的施工。”黃琳珺表示。

2028年，成渝高速擴容項目建成后，通行能力將達到日均8萬輛。更為深遠的是，這將不僅是一條物理意義上的交通動脈，更將成為撬動成渝中部地區崛起的戰略杠桿——它能夠有效縮短成都與重慶主城都市圈的時空距離，加速產業、人口、資源沿軸線集聚，為成渝地區雙城經濟圈建設提供堅實支撐。

檢測互認

省際貨運一路暢行

近日，在重慶市潼南區劉家壩公路超限檢測站，貨車司機王世勇順利通過閘口后，駛向資陽安岳方向。當他抵達20公里外資陽安岳境內的首個檢測站——毛家站時，無需再停車，可直接通行。

重慶劉家壩站貨車檢測后放行。

重慶潼南劉家壩超限檢測站與資陽安岳毛家超限檢測站相距僅20余公里，是川渝貨運的關鍵通道。

在此之前，兩座距離相近的檢測站因省際監管標準不統一、數據不互通，讓過往貨車陷入“重復停車檢測、長線擁堵”的困境，貨車司機一度反映強烈。

“以前跑這段路最怕兩頭查，短短二十多公里要檢測兩次，還經常遇到高峰期排隊，長途運輸，時間就是收益，司機們只能干著急。”常年跑川渝運輸的貨車司機王世勇告訴記者。

2025年，資陽、安岳兩級交通執法部門主動靠前服務，積極聯動重慶交通執法總隊與潼南區交委，通過逐一對照執法標準、系統梳理通行堵點、多次開展跨省座談協商后，在10月份，正式啟動了跨省貨車稱重檢測結果互認試點改革。

當天，在資陽市安岳縣毛家公路超限檢測站，記者看到，川A、渝A、渝B等各地牌照貨車正有序駛進安岳，隨檢隨走，通行順暢。

安岳毛家站超限檢測口。

安岳縣交通運輸綜合執法大隊二中隊中隊長陽運海指著前方的電子公示屏向記者介紹：“貨車駛入毛家站前200米時，系統會自動識別車牌并核驗數據，如果車輛已在重慶潼南的劉家壩站完成檢測，在毛家站就可以直接通行，無需重復停車；同樣，在毛家站檢測過的車輛，經過劉家壩站時也一樣直接放行。”

毛家站日均貨車通行量將近2000輛次，過去由于重復檢測，加上車流量大，道路常年擁堵。“特別是在周末、節假日或重要時段，排隊車輛最長可達一兩公里，排在末尾的司機至少要等上一個小時以上。”陽運海繼續說道。

跨省貨車稱重檢測結果互認機制正式落地實施后，兩地打通了專屬的數據共享接口，建起了川渝跨境貨運的“數據直通車”，真正做到“檢一次、兩邊認”。

同時，兩地還針對跨省執法監管盲區，創新建立聯合執法。“以往查到違法大件車輛，車輛一旦駛入重慶轄區，四川難以取證處置，折返四川處置，又會耽誤企業正常運輸，監管十分被動。”陽運海提到。

為此，潼南、安岳兩地聯合組建了川渝首支跨省聯合執法巡邏隊，隊員由兩地執法人員共同組成，搭建起“企業源頭自治、站點雙向檢測、路段聯合巡查”的三級立體化、跨區域管控體系。

試點以來，這條省際通道日均免檢貨車達550余輛，占通行總量的45%。貨車單次跨省通行時間從5分鐘壓縮至即時放行，整體通行效率提升40%以上，累計為川渝跨境物流節約社會成本100余萬元。此外，兩地共聯合開展跨省執法5次以上，雙向聯動查處超限運輸違法行為多起。

優質的跨區域協同服務，收獲了廣泛認可。目前，跨境貨車司機滿意度達95%以上，針對重復檢測、通行擁堵的跨省投訴量，同比下降60%。

這一創新實踐，成為川渝毗鄰地區跨區域執法協同、交通一體化發展可復制、可推廣的鮮活經驗。

一車通達

跨省公交上的“雙城記”

上午10點整，一輛跨省公交川渝22路在安岳縣雙龍街鄉鑼鼓村何家灣養護站停穩后，村民張世平背著一個鼓鼓囊囊的大包，利索地走了下來。

“張世平，你今天又去重慶趕場了哇？”

“去哦！那邊東西多還便宜，買點回來。”

安岳縣雙龍街鄉鑼鼓村，離重慶市大足區不過20多公里。在這條跨省公交線路開通前，張世平去重慶要先到安岳石羊鎮轉客車，不僅多花時間，還要多花車費。川渝22路開通后，他成了這班公交車的常客。“現在車站就在家門口，出門兩步路就上車，下車就是市場，比原來去鎮上趕場還省事。”張世平笑著說。

“滴！老年卡。”另一邊，81歲的唐維揚正拄著拐杖緩步上車，打算前往重慶大足，到兒子家住上幾日。“現在憑著老年卡就能免費乘車直達重慶，方便！”說話間，老人臉上漾起笑意。

乘坐川渝7路的村民們到站后下車。

村民在何家灣養護站上車。

近年來，在成渝地區雙城經濟圈建設的推動下，資陽與重慶之間已開行兩條跨省公交線路——川渝7路和22路，日均服務兩地跨省出行的群眾達數千人次。

川渝22路始于何家灣站，止于重慶大足汽車站。線路全長27公里，共設站點40個。“一天下來要接待一百多個乘客，逢場天更多，基本都是去重慶辦事、買菜、賣農產品、走親訪友的老年人。”司機覃術華告訴記者。

一趟公交車跨兩省，看似簡單，實則需要協調兩地在政策體系上的諸多差異。

開行前，兩地相關部門共同建立起了一套跨區域協作機制。審批上，實行聯合機制；運營上，由重慶投入車輛，安岳負責轄區內道路安全設施的改造提升；管理上，雙方各司其職，共同維護。

曾經，一道省界，隔開了地理距離，也隔開了鄉音鄉情。如今，一輛跨省公交，連接了兩地，也方便了城鄉通勤。

目前，川渝22路還在進行線路上的優化升級。“去年，我們在走訪中了解到，巴蜀雅楠景區周邊缺少乘車點，游客和村民出行不便。”安岳縣交通運輸綜合行政執法大隊副大隊長龔榮告訴記者，“今年我們在景區外新增設了兩處港灣式公交站臺，預計在今年6月底前竣工驗收并投入使用。”

同時，第三條跨省公交線路——重慶大足至安岳忠義鎮的開行籌備也已提上日程。據悉，目前資陽市、安岳縣交通部門正全力對接、推動重慶大足交通部門盡快投放車輛，爭取讓沿線群眾早日享受到更多便捷的出行服務。此外，兩地還正積極推動公共交通“一卡通行、一碼通用”，為乘客帶來更大便利。

從大樞紐到大通道，從貨運檢測到民生公交，資陽始終以區域協同為核心抓手，向內夯實路網根基，向外打破邊界隔閡，向上對接成渝發展大局，向下回應群眾出行期盼。在成渝地區雙城經濟圈建設的浪潮中，持續拉近成渝距離、串聯雙城煙火，在共建共享中，繪就同心同向、共生共興的嶄新圖景。

來源：資陽觀察

編輯：林明秀

校對：任彬雁

審核：李見知 鄭海英