山東
比亞迪宋（參數丨圖片）迎來了升級，宋UItra的到來將宋的價格推向高位區間。
此前，一聽到比亞迪宋，我們便聯想到親民、實用與高性價比，7萬的起售價格的確足夠便宜。但如今，想要以這樣的價格入手宋，幾乎已成為奢望——宋Pro、宋PLUS的推出已讓宋系列的價格體系層層上移，而宋UItra EV更是將門檻抬至15萬元以上。
2026年3月26日，比亞迪宋Ultra EV正式上市，售價區間為15.19-17.99萬元。這是比亞迪宋系列首款入門價格突破15萬元大關的車型。從比亞迪的熱銷車型來看，基本月銷過萬的車型入門價格均在15萬以下，更多的是在10萬以內，比亞迪此次將宋Ultra EV定價錨定在15萬以上，實為一次高風險的向上突圍。
然而市場反饋熱度并不高，上市首月銷量僅5940臺，次月雖然上升至9877臺，但仍未突破萬臺大關，至于其后續表現，我們還需看其6月份的銷量。該車之所以沒有獲得出色的高銷量，同樣和其競爭力有關。
作為一款純電中型SUV，其主要競爭對手為零跑C11，以其15.19萬元的入門版對比，對比零跑C11的14.98萬元版本，宋Ultra EV在續航、智駕及座艙體驗上并沒有優勢。純電續航能力零跑C11達到了640公里，而宋Ultra EV僅為605公里；智駕方案上，這個價位的零跑C11提供了激光雷達以及更多的感知硬件與城市NOA功能，宋Ultra EV卻僅配備基礎的輔助駕駛，缺失了主動剎車、DOW開門預警、前后方碰撞預警、全速自適應巡航、記憶泊車等一系列輔助駕駛功能。
同時在舒適性配置方面，對比價格相近的零跑C11，宋Ultra EV缺失了座椅通風/加熱、HUD、自適應遠近光、方向盤加熱等實用配置，并且揚聲器的數量也僅為8個，而零跑C11同價位版本已標配21揚聲器音響系統。
整體來看，宋Ultra EV雖以“Ultra”為名，卻未能兌現“越級”之實，在核心參數與用戶可感知的體驗維度上均顯保守，相比同價位高性價比車型缺乏足夠差異化競爭力，更難支撐起15萬元以上的品牌溢價。當然，也不乏用戶為其閃充買單，5分鐘，10%充到70%；9分鐘，10%充到97%，這樣的充電速度確實令人驚嘆。
在推出宋Ultra EV之后，比亞迪又在5月份帶來了宋Ultra DM-i，指導售價區間為12.99萬元至15.99萬元，相比宋Ultra EV進一步下探價格門檻，那么價格下探后的宋Ultra DM-i，是不是值得入手呢？
答案或許藏在“魚與熊掌”的古老命題里——宋Ultra DM-i以插混架構換來了更廣適配的補能自由，卻也犧牲了純電車型的靜謐性與平順性；其虧電油耗雖低至4.65L/100km，但饋電時發動機介入明顯，同時在電池成本大幅縮減的情況下，配置方面并沒有比純電版有顯著提升，僅僅多出了方向盤加熱、HUD、前排腰部支撐調節和按摩功能，同時揚聲器從8個升級到16個，并給到了車載冰箱。
在對比同級別熱門車型別克至境E7時，并沒有表現出明顯的優勢。我們對比15.99萬元的宋Ultra DM-i頂配版與至境E7 15.99萬元純電版，后者雖然WLTC純電續航相比前者少了40公里，但擁有更強的提速能力，同時在尺寸上有一些優勢。
配置方面，宋Ultra DM-i給到了前排中間氣囊、哨兵模式、懸架軟硬調節、遙控泊車、高速NOA、對外放電和HUD等至境E7未配備的配置，但至境E7卻以20揚聲器、副駕駛零重力座椅、第二排座椅加熱和通風、二排座椅電動調節以及駕駛位頭枕揚聲器、主動降噪等配置，將舒適性拉滿至新高度。再加上別克作為合資品牌在底盤調校上的長期積淀，舒適性和對孩子的友好性顯然更勝一籌。
可以看到，宋Ultra EV的首月銷量并未達預期，雖然后期銷量有所上漲，但面對同級別類型車型時配置面臨不小壓力，其優勢就是比亞迪剛剛發布的閃充技術，這或許能讓部分用戶為此買單，但同時也要犧牲更為豐富的舒適性配置。至于宋Ultra DM-i，價格雖有所下探，但配置同樣隨價格同步“下探”，在對比同價位合資車型時，并未展現出足以支撐其市場定位的差異化競爭力，尤其在家庭用戶最看重的靜謐性、乘坐質感與后排關懷維度。所以說，比亞迪宋Ultra面臨的競爭壓力并不小，僅僅以閃充技術為賣點，難以完全消解用戶對綜合體驗的更高期待。
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