廣東
近日，賓利新飛馳第四代中期改款在國內上市，起售價較老款上調35.4萬元。
本次改款共推出4款車型，官方指導價320.9萬元起步。其中，飛馳標準版320.9萬元，飛馳雅度版357.8萬元，飛馳極致版399.6萬元，飛馳Mulliner版403.6萬元。
繼W12發動機停產后，此次改款直接全系取消純燃油版，統一采用4.0T V8插混動力，暫無純電版本。
動力上，標準版、雅度版、S版綜合680馬力、930N·m，極致版和Mulliner版拉到782馬力、1000N·m。配25.9kWh電池，WLTP純電續航76km。
底盤上，過去更多只出現在高配車型上的高性能主動底盤，這次下放至S版及以上，全系首次配電子限滑差速器，并標配后輪轉向、三腔空氣懸架和雙閥自適應減振器。
對于一臺車長超過5.3米的大型豪華轎車來說，這套硬件組合讓它在低速時更容易調頭，在高速時也更容易穩住車身姿態。
除純電版本以外，本次改的車機、智能駕駛系統也未同步更新，與當下主流新能源車型的智能化敘事方式相比。新飛馳依然把重點放在機械質感、底盤功底和豪華氛圍上。
賓利汽車內地及港澳執行總經理安睿軻認為，“奢華不是更多屏幕，不是‘科技’的堆砌”。他認為，移動座艙不該成為第二個電子屏幕的牢籠。并以機械腕表作為例子，在智能手機普及的時代，依然有人偏愛機械腕表，追求純粹質感。
按照官方規劃，賓利首款純電動車型計劃在2026年發布、2027年在國內上市，定位豪華城市SUV，尺寸接近標軸的添越，但定價低于添越。與此同時賓利原定2030年實現全系純電的“Beyond 100”計劃已推遲至2035年。
安睿軻表示品牌不會盲目加速全面電動化進程，所有新車投放節奏都會貼合用戶真實需求穩步推進。“賓利將維持統一的全球化產品矩陣，絕無余力為單一市場單獨開發專屬車系。”
從市場層面上看，賓利在華近幾年銷量持續回落。據公開數據，賓利在華銷量從2022年約3655輛逐年下降到2024年約2706輛。此后，賓利官方不再主動披露中國市場單月或單季銷量，品牌對外敘事也更明顯地轉向“重價值、輕規模”。從全球范圍看，賓利2025年銷量為10131輛，同比下降約4.8%。
面對銷量壓力，安睿軻態度依然明確：賓利不參與價格戰，更傾向于通過調整產量來維持品牌價值與客戶利益，而不是以降價換取規模。
來源：車觀察
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